中國(guó)已經(jīng)日益成為跨國(guó)汽車企業(yè)的必爭(zhēng)之地。從早期的歐美企業(yè)到現(xiàn)在歐美日韓等跨國(guó)汽車企業(yè)逐鹿中國(guó)市場(chǎng)，在這一個(gè)殘酷但是帶有戲劇性的汽車大戰(zhàn)中，地緣、文化和審美情趣和中國(guó)接近的日韓車系異軍突起，越來(lái)越多的歐美企業(yè)開(kāi)始感覺(jué)到壓力，車型的本土化改造成為歐美企業(yè)的首選出路。

　　美式車型的代表--別克GL8是一款在國(guó)內(nèi)廣受歡迎的商務(wù)用車，2005年該車的銷量達(dá)到26000輛，使上海通用在國(guó)內(nèi)輕型客車市場(chǎng)中的分額達(dá)到21％。GL8之所以能夠得到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，是因?yàn)樗�高端的定位、豪華的配置以及并不張揚(yáng)的外觀。然而很多國(guó)內(nèi)用戶并不了解，這款商務(wù)用車在美國(guó)本土的原型車卻是一款名為T(mén)erraza的輕型客車，主要定位于家庭使用，尤其適用于全家外出郊游。由于通用成功地把握了國(guó)內(nèi)用戶的需求，對(duì)原型車進(jìn)行了準(zhǔn)確地重新定位，才帶來(lái)了別克GL8的巨大成功，同時(shí)該車的售價(jià)也由美國(guó)本土的30000美金提高到了國(guó)內(nèi)的45000美金。

　　歐美車型本土化的改造帶來(lái)的積極效果，較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的大眾直到最近才剛剛有所感悟。幾年前大眾還在國(guó)內(nèi)擁有半數(shù)以上的市場(chǎng)，然而時(shí)至今日不僅市場(chǎng)占有率跌至了13％。不論是高爾還是高爾夫，都為"產(chǎn)品不適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)"而付出過(guò)慘痛的代價(jià)。上任不久的大眾（中國(guó)）總裁范安德承認(rèn)了大眾在中國(guó)市場(chǎng)的失誤："對(duì)中國(guó)加入WTO后市場(chǎng)的變化估計(jì)不夠"，這使他們?cè)谌ツ?0月推出了拯救中國(guó)市場(chǎng)的"奧林匹克計(jì)劃"。德國(guó)人在車型設(shè)計(jì)方面一刀切的理念在遭遇一連串障礙之后，終于在2005年有了積極的變化。

　　針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的PASSAT領(lǐng)馭上市三個(gè)月以來(lái)，每月銷量都在遞增，二月份銷量成為當(dāng)月同級(jí)車之冠，三月份更是超過(guò)了1萬(wàn)輛，不少經(jīng)銷商開(kāi)始加價(jià)銷售，手上攥著大把訂單來(lái)不及交貨的廠家更是開(kāi)足了馬力來(lái)化解市場(chǎng)的饑渴。領(lǐng)馭這塊試金石讓大眾清清楚楚的看到了本土化改造的生命力，更看到了未來(lái)發(fā)展的必選之路。一汽大眾對(duì)寶來(lái)，上海大眾對(duì)POLO都將進(jìn)行著類似PASSAST領(lǐng)馭的本土化改造，而領(lǐng)馭的成功讓大眾重新看到了希望。

　　從別克GL8到上海大眾的PASSAT領(lǐng)馭，我們所看到的只是這些跨國(guó)汽車公司本土化的開(kāi)始，本土化的改造將是這些公司在華提高競(jìng)爭(zhēng)力的必然出路。