4月8日，DTM2006賽季揭幕站在霍根海姆賽道進入了排位賽的爭奪。經(jīng)過三個緊張激烈的分段排位賽，最終，奔車車隊包攬前三位發(fā)車，取得完勝。英國車手格林（Jamie Green）以1分33秒473取得新賽季的首個桿位，隊友施耐德（Bernd Schneider）和斯潘格勒（Bruno Spengler）緊隨其后分列二、三位。奧迪車隊成績最好的是湯姆齊克（Martain Tomczyk），排在第四。穆克（Stefen Mucke）、艾克斯托姆（Mattias Ekstrom）、哈基寧（Mika Hakkinen）和弗倫岑（Heinz-Harald Frentzen）分別排在五到八位。

　　在今天早些時候進行的為期一小時的賽前自由練習(xí)賽，則幾乎是昨天第二次練習(xí)賽的翻版，不過這次的主角卻換成了奧迪。在前七名中，奧迪一舉占據(jù)了六席，阿伯特奧迪車隊的全部四輛賽車更是包攬了前四名，艾克斯托姆以1分33秒618排在首位，練習(xí)賽幾乎成了奧迪的隊內(nèi)訓(xùn)練。鳳凰奧迪車隊的兩部2005款賽車也表現(xiàn)出色，排名六、七位。奔馳陣營中成績最好的是去年揭幕站冠軍老將阿萊西（Jean Alesi），排在第五位。

　　本次練習(xí)賽的整體成績比昨天有大幅提高，前十二位車手的成績都超過了去年格林創(chuàng)造的賽道紀錄，看來大家都十分珍惜賽前的最后一次自由練習(xí)賽機會。雖然DTM賽會對新車的研發(fā)進行了諸多限制，但新車的整體性能還是有所提高，值得期待。而兩大陣營的對決，在自由練習(xí)賽時奔馳的集體啞火，難道又是戰(zhàn)略安排？這又為排位賽和正賽埋下了懸念。

　　今年DTM采用新排位賽規(guī)則：與F1類似，DTM排位賽將分三階段進行。在第一階段的14分鐘比賽后，最慢的6輛車將被淘汰，排在15到20位發(fā)車。在第二階段的10分鐘排位賽后，剩余14輛車中最慢的6輛將被淘汰，排在第9到14發(fā)車位。在排位賽的第三階段，8位最快的車手將在7分鐘內(nèi)，爭奪桿位和2到8位的發(fā)車順序。這樣緊湊的時間表將使排位賽更具吸引力。

　　霍根海姆當?shù)貢r間下午1：35，排位賽正式開始。

　　今天天氣晴好，氣溫15.6，賽道溫度22.6度，十分適宜比賽。當維修區(qū)綠燈亮起的時候，迫不及待的蘇格蘭姑娘蘇茜·斯圖達特（Susie Stoddart）駕駛著奔馳賽車第一個駛上賽道，率先做出成績：1分35秒938。而隨后賽道上的車輛也多了起來。今年轉(zhuǎn)會奧迪車隊的F1名將弗倫岑以1分34秒258上升到首位，穆克和謝德（Timo Scheider）緊隨其后。而克里斯滕森（Tom Kristensen）則是最后一個出來做成績的車手。此時，施耐德做出1分34秒112的不錯成績升至首位，確保進入下一輪排位賽，隨后他就把賽車駛回了維修站，靜觀其變。很快，湯姆齊克就做出1分33秒753的更快成績，超越施耐德。

　　而當?shù)谝浑A段排位賽臨近尾聲的時候，奔馳陣營的兩位王牌車手：格林和哈基寧還僅僅處在第14位和第15位，即將面臨被首輪淘汰。此時，就在同一圈內(nèi)，他們雙雙改寫了個人最快單圈成績。格林以1分34秒123迅速上升到第三位。而米卡也把成績提高到1分34秒694，升到第14位，十分幸運的免遭淘汰。而排在15到20位的六名車手則未能進入下一輪。包括排在第15位的奧迪車手阿伯特和去年的本站冠軍阿萊西（第16位）。而同時被淘汰的另外四位車手都是駕駛2004款賽車的，包括斯圖達特和凡尼娜·�？怂梗╒anina Ickx）兩位女車手�？磥砑词故菧p輕負重的2004款車和新車相比仍然存在一定差距。

　　休息7分鐘后，開始為期10分鐘的第二階段排位賽。14名車手將為能夠進入下一輪的8個名額展開爭奪�？死锼闺�森第一個出現(xiàn)在賽道上，做出1分34秒509的成績。哈基寧出來做了兩次成績都很不理想，很快又駛回了維修站，做進一步調(diào)校。而穆克則出人意料的以1分33秒626排在首位，施耐德和弗倫岑緊隨其后。當?shù)诙�次排位賽臨近結(jié)束時，全場的目光再次集中到暫列第13位的哈基寧身上，看他是否能和第1次一樣幸運。

　　果然，哈基寧不負眾望，以1分33秒911升至第7位，暫時脫離"降級區(qū)"。而格林此時做出第二階段的最快圈速：1分33秒362升至首位。在第二階段排位賽的最后一刻，再次上演精彩"超車"。此前一直墊底的奔馳小將斯潘格勒在最后一圈做出1分33秒875的成績從第14位上升到7位，逃出升天。而排在第8位的奧迪車手克里斯滕森則不幸被擠到第9位，慘遭淘汰。和他一同被淘汰的還有新人拉·羅薩（Daniel la Rosa）、施迪普勒（Frank Stippler）、馬格里蒂斯（Alexanderos Margaritis）、謝德和卡弗（Pierre Kaffer）。

　　再次休整7分鐘后，進入僅有7分鐘的最后一輪排位賽的激烈爭奪，這將決定新賽季的首個桿位歸屬和前八名的發(fā)車位。由于時間較短，賽車根本沒有時間中途回維修站進行調(diào)整。每輛車差不多僅能完成3個計時圈，所以幾乎不容有閃失。湯姆齊克第一個出來做成績。他最終以1分33秒757排在第四位，是成績最好的奧迪車手。而前三位都由奔馳車手包攬，格林以1分33秒473取得新賽季的第一個桿位，對友施耐德和斯潘格勒分獲二、三位。而同樣駕駛奔馳賽車的穆克也表現(xiàn)不俗，排名第五，他也是前八名中唯一駕駛2005款賽車的車手。

　　奧迪車隊的艾克斯托姆和奔馳車隊的哈基寧分列第六和第七位。而弗倫岑則由于剎車過猛而不慎滑出賽道，未能做出成績，僅列第八位。這樣，在前八名的爭奪中，奔馳包攬前三位，在明天的發(fā)車中處于十分有利的位置。但比賽是變化莫測的，同樣強大的奧迪陣營不會袖手旁觀，明天的比賽必然會有一番爭斗。讓我們拭目以待。

　　明天的正式比賽將在北京時間晚上八點開始。