中國汽車工業(yè)協(xié)會的一項統(tǒng)計顯示，2006年1－2個月，乘用車市場同比快速增長，其中多功能乘用車增幅顯著。國內(nèi)一項調(diào)查結(jié)果印證了多功能車被接受的事實：10%的人喜歡開轎車，13%的人喜歡開面包車，22%的人喜歡開越野車，55%的人喜歡多功能車。

　　與此同時，市場數(shù)據(jù)卻顯示，轎車消費仍為目前汽車市場的主流。2005年我國乘用車市場需求實際增長27%以上；2006年乘用車?yán)^續(xù)保持快速增長，1－2月轎車產(chǎn)銷54.01萬輛和53.04萬輛，同比增長79.61%和85.83%，其中主要的還是三廂轎車。

　　為什么越來越多的人偏好多功能車，但是實際成交中消費者最終還是選擇了傳統(tǒng)轎車？

　　對此，分析人士表示，主要原因是目前國內(nèi)多功能車大多體形龐大，排量較高，商務(wù)用途優(yōu)勢明顯，但私人用途相對浪費；同時，相比轎車工藝而言，多功能車往往在制造工藝和舒適性上也有所欠缺，這些原因?qū)е潞芏嘞�費者的在購買私人用車的時候往往不會選擇MPV。

　　此外，近期出臺的汽車消費稅則對2.0L以上MPV、SUV均有較大幅度的稅率提升，而轎車領(lǐng)域1.5－2.0L區(qū)間基本上沒有變化�？梢姀恼�府引導(dǎo)的角度來說，也比較偏向于引導(dǎo)城市轎車消費和適宜排量的理性消費觀念。同時，日漸高漲的油價也使很多以私人用車為主的消費者最終轉(zhuǎn)而選擇轎車。

　　一方面是市場實際環(huán)境，一方面是消費偏好。鑒于以上因素，今后要么部分MPV、SUV廠家轉(zhuǎn)型，走向小排量、低油耗，向轎車靠攏；要么轎車廠家推出具備更多功能產(chǎn)品，以滿足正在興起的這一新消費趨向。

　　"事實上，目前市場上已經(jīng)有這類產(chǎn)品出現(xiàn)"該分析人士表示，"例如，途安，東風(fēng)雪鐵龍比加索，還有一些廠家的旅行轎車、運動型轎車，都開始有一些融入多功能概念的趨勢在里面"。

　　途安，無疑是最早將多功能轎車引入國內(nèi)市場的，同時也是非常典型的一款多功能轎車。

　　從血統(tǒng)和整體性能上來說，途安是一款純正的轎車，但是外觀上卻具有多功能車的混血。但是，由于這款車外觀簡潔內(nèi)斂，因此在2004年上市時略顯"先鋒"了一些。

　　但是近期，記者走訪上海大眾經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商正在加緊推薦途安。據(jù)介紹，經(jīng)過上市一年多時間，途安已經(jīng)越來越別消費者接受，另外，經(jīng)過去年年底的一次價格調(diào)整，其綜合性價比已經(jīng)達(dá)到市場預(yù)期，因此近期來展廳詢問和交易的數(shù)量增長明顯。

　　另據(jù)了解，途安消費群體似乎有其固定的圈子和人群特征。很多最早買途安的車主，往往是一些有著海外經(jīng)歷的"海歸"派，或者是與國際化接觸較多的專業(yè)人士，作為社會文化與消費潮流的引領(lǐng)者他們最早接受途安的多功能轎車概念，同時又通過口碑傳播影響到周圍的人。

　　從消費者調(diào)查上來看，目前選擇途安的人群，多是些事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，視野開闊，主見鮮明的智慧人群，如海外歸國人士、外資企業(yè)或者4A公司的部門經(jīng)理、建筑師、教授、新興行業(yè)技術(shù)骨干等。他們目標(biāo)明確，態(tài)度鮮明，追求生活品味。他們懂車，這種"懂車"不是指能將車的專業(yè)術(shù)語說的頭頭是道，也不是說光聽發(fā)動機聲音就判斷出是幾缸幾馬力，但是他們非常清楚自己的要求，在車的品質(zhì)、安全、科技等核心元素上有自己固執(zhí)的堅持。

　　因此，對于途安的消費者來說，如同NOKIA、ipod、IBM、瑜伽、另類收藏之類一樣，途安不僅僅是一款有別于"傳統(tǒng)"轎車的另類選擇，也成為這群人的一種符號，表達(dá)著車主的生活形態(tài)和價值觀念。
　　 
　　可見，隨著文化、價值觀念的多元化，當(dāng)傳統(tǒng)的"三廂"車也許依舊是很多消費者眼中的理想轎車時，相對于三廂車帶給人們的"尊貴""沉穩(wěn)"的感覺，一股張揚個性的理性購車群體開始興起。無論將來這個市場競爭如何，對于消費者而言更多的選擇無疑是值得高興的。