汽車產(chǎn)品競爭將由車型競爭向材料競爭轉(zhuǎn)移

　　進(jìn)入2006年，受政策利好和需求拉動(dòng)的國內(nèi)小型車市場，一派欣欣向榮的喜人局面。市場份額的節(jié)節(jié)攀升，社會(huì)關(guān)注度和認(rèn)可度的日益提高，讓曾經(jīng)備受"冷遇和歧視"的中國小型車行業(yè)，著實(shí)感受到了久違的春的氣息。

　　然而，業(yè)內(nèi)人士指出，盡管目前市場需求旺盛，且國家扶持和鼓勵(lì)小型車行業(yè)的政策取向十分明確，但是也不應(yīng)忽視技術(shù)門檻的逐漸提高對小型車行業(yè)所可能產(chǎn)生的負(fù)面影響。如果小型車企業(yè)不進(jìn)行必要的技術(shù)儲(chǔ)備，加緊技術(shù)升級的步伐，應(yīng)對國家在環(huán)保、安全等方面日益嚴(yán)格的法規(guī)要求，那么小型車行業(yè)在未來的可持續(xù)發(fā)展之路上，將面臨很大的不確定性和極為嚴(yán)峻的政策性挑戰(zhàn)。

　　據(jù)悉，繼正在醞釀，有望于近兩年正式頒布實(shí)施的側(cè)面碰撞安全法規(guī)之后，近日，國家發(fā)展和改革委、科技部、國家環(huán)�？偩钟謱ν獍l(fā)布了《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》（以下簡稱《回收政策》），其中明確提出，從2010年開始，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車總代理商要負(fù)責(zé)回收處理其銷售的汽車產(chǎn)品及其包裝物品，也可委托相關(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)負(fù)責(zé)回收處理。此次發(fā)布的回收政策，還特別明確地提出了汽車產(chǎn)品回收利用的三個(gè)階段性目標(biāo)：

　　2010年起，所有國產(chǎn)及進(jìn)口的M2類和M3類、N2類和N3類車輛的可回收利用率要達(dá)到85%左右，其中材料的再利用率不低于80%；所有國產(chǎn)及進(jìn)口的M1類、N1類車輛的可回收利用率要達(dá)到80%，其中材料的再利用率不低于75%。

　　2012年起，所有國產(chǎn)及進(jìn)口M類和N類車輛的可回收利用率要達(dá)到90%左右，其中材料的再利用率不低于80%。

　　2017年起，所有國產(chǎn)及進(jìn)口M類和N類車輛的可回收利用率要達(dá)到95%左右，其中材料的再利用率不低于85%

　　眾所周知，環(huán)保節(jié)能是汽車行業(yè)發(fā)展的永恒主題，也是不可逆轉(zhuǎn)的潮流和趨勢。而所謂的環(huán)保，不僅是指汽車要盡量減少尾氣排放對環(huán)境所造成的危害，也是指汽車報(bào)廢后能否提高有效利用率和回收率，盡量減少對環(huán)境資源的占用和污染。而后者，對于技術(shù)相對滯后、成本壓力巨大的小型車行業(yè)來說，則無疑更是一個(gè)十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　目前的小型車行業(yè)，盡管在排放標(biāo)準(zhǔn)上已基本能夠達(dá)到"國三"標(biāo)準(zhǔn)的要求，但是，如果要適應(yīng)"回收政策"的要求，卻仍需要付出相當(dāng)?shù)呐�力才行。特別對于目前占小型車市場絕大多數(shù)銷售份額的低端產(chǎn)品來說，幾乎面臨著從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、材料研發(fā)，到生產(chǎn)制造、成本控制等一系列相關(guān)環(huán)節(jié)的全面調(diào)整，其難度和挑戰(zhàn)是可想而知的。

　　當(dāng)然，近年來國內(nèi)一些小型車企業(yè)通過技術(shù)引進(jìn)和消化吸收，在提高汽車相關(guān)材料的有效回收、利用率方面也取得了不少實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。特別是一些在技術(shù)上與國際保持同步的小型車產(chǎn)品，從設(shè)計(jì)伊始便考慮了材料的可循環(huán)使用，基本上達(dá)到了當(dāng)今國際的先進(jìn)水平。

　　比如，天津一汽引進(jìn)日本豐田公司技術(shù)生產(chǎn)的，號稱"面向21世紀(jì)的小型車"的NBC系列產(chǎn)品--威姿和威樂轎車，便是將材料循環(huán)利用理念導(dǎo)入產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造諸環(huán)節(jié)的環(huán)保產(chǎn)品。不僅采用了低排放的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而且在其儀表板、保險(xiǎn)杠等部位大量采用了豐田公司最新開發(fā)的易循環(huán)利用的TSOP（烯烴高聚物成型材料），隔熱隔音材料采用了可回收RSPP（合成纖維和氨基甲酸乙酯材料），其它部件也最大限度地使用了不含鉛、可回收的環(huán)保材料。

　　可以說，以威姿、威樂為代表的高技術(shù)水準(zhǔn)的小型車，不但在車型設(shè)計(jì)方面處于領(lǐng)先地位，在材料應(yīng)用方面更是取得了突破性的發(fā)展。環(huán)保材料是可回收利用率極高的物質(zhì)，不但對汽車內(nèi)部的空氣質(zhì)量起著決定性作用，同時(shí)節(jié)省的能耗還將對地球環(huán)境的保護(hù)以及消費(fèi)者使用成本的降低實(shí)現(xiàn)了雙贏。以目前回收政策所公布的時(shí)間表來看，象威姿、威樂這類車型顯然已經(jīng)提前達(dá)標(biāo)，消費(fèi)者將是最終的收益者。

　　當(dāng)今世界，發(fā)展和使用環(huán)保節(jié)能的產(chǎn)品已成為一種潮流和時(shí)尚。對于消費(fèi)者而言，購買低污染、節(jié)能環(huán)保的小型車，不僅可以充分地享受到回轉(zhuǎn)靈活、經(jīng)濟(jì)低耗的小型車給自身生活所帶來的種種便利，而且在當(dāng)今環(huán)境污染已對人類社會(huì)的生存和發(fā)展構(gòu)成巨大威脅的情況下，也是一個(gè)公民社會(huì)責(zé)任感的具體體現(xiàn)。從這一意義上說，國家出臺回收政策的初衷，也是創(chuàng)建和諧社會(huì)的根本需要。

　　通過不斷提高的技術(shù)門檻推動(dòng)行業(yè)的技術(shù)升級，是國際上通行的政府對汽車行業(yè)的有效調(diào)控手段。看來，汽車制造企業(yè)不但要適應(yīng)市場需求的變化，也要順應(yīng)國家管理思維和調(diào)控方式的轉(zhuǎn)變，大力提高自己的市場與技術(shù)應(yīng)變能力。如此，才能在今后的市場競爭中立于不敗之地。