在當(dāng)今的中國(guó)轎車市場(chǎng)，以捷達(dá)為代表的“老三樣”成就了一個(gè)車市神話，曾經(jīng)長(zhǎng)期占據(jù)著中國(guó)車市的主導(dǎo)地位�！袄先龢印敝�所以深入人心、壟斷車壇多年，除了自身的產(chǎn)品過(guò)硬，也與市場(chǎng)初期很不完善的情況密切相關(guān)，隨著整個(gè)轎車市場(chǎng)的完善和消費(fèi)觀念的改變，以伊蘭特為代表的“新三樣”給了“老三樣”帶來(lái)不小的打擊，而隨著以雅紳特為代表的經(jīng)濟(jì)型家用轎車的突起，“老三樣”的日子恐怕就更不好過(guò)了。

　　新三樣步步為營(yíng)，老三樣且戰(zhàn)且退

　　2004年桑塔納系列以22.3萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)高居全國(guó)暢銷車型之首，捷達(dá)以15.39萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)位居第二，富康共售出6.3萬(wàn)輛，位列第十。從絕對(duì)數(shù)看，“老三樣”可謂寶刀不老，但在伊蘭特為首的新三樣沖擊下同2003年相比已經(jīng)顯出疲態(tài)。新三樣憑借流線型的外觀、豐富的配置、優(yōu)良的品質(zhì)和先進(jìn)的技術(shù)開(kāi)始引領(lǐng)車市走向。

　　以伊蘭特為例，北京現(xiàn)代引進(jìn)的是當(dāng)時(shí)全球同步發(fā)售的伊蘭特最新第七代車型，是韓國(guó)現(xiàn)代推出的迄今為止最暢銷的車型，具有很多領(lǐng)先的獨(dú)特技術(shù)，配備了現(xiàn)代自主研發(fā)DOHC16氣門電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，在強(qiáng)勁動(dòng)力性能和低油耗之間取得了平衡。伊蘭特還具有相當(dāng)出色和先進(jìn)的安全性，多個(gè)氣囊的配備、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、ABS+EBD系統(tǒng)、以及現(xiàn)代汽車獨(dú)有的制動(dòng)助力輔助裝置（BAS）一應(yīng)俱全。與同級(jí)的緊湊型轎車相比，伊蘭特?fù)碛凶铋L(zhǎng)的車身（4525mm）和最長(zhǎng)的軸距（2610mm），在車身高度和寬度的綜合指數(shù)上，也擁有顯著的優(yōu)勢(shì)。

　　在引入時(shí)，更是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了一系列的調(diào)整，僅僅在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器方面，伊蘭特就做了9項(xiàng)改進(jìn)，使其更適合中國(guó)路況和行車環(huán)境。另外伊蘭特所配備的行車電腦、雙層電動(dòng)天窗等齊全的配置一直以來(lái)也是吸引消費(fèi)者選擇的重要因素。

　　面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的新三樣以及眾多新上市車型，老三樣不得不做出一系列舉措來(lái)鞏固江山，以車型改進(jìn)和升級(jí)成為主題。比如大眾推出的04款捷達(dá)，做出了21項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，但實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)并不多，而桑塔納3000也并沒(méi)有給人們多大驚喜，而富康在推出了兩廂版后日子稍稍好過(guò)一點(diǎn)，但依然改變不了老三樣的頹勢(shì)。2005年，老三樣加起來(lái)總銷量也僅僅比新三樣中伊蘭特和凱越兩者銷量之和多一點(diǎn)，老三樣只能在新三樣的輝煌中回憶自己昔日的成就。

　　經(jīng)濟(jì)型轎車突起，老三樣雪上加霜

　　面對(duì)各方面都要占有明顯優(yōu)勢(shì)的新三樣，老三樣已經(jīng)無(wú)路可退，改款的空間已經(jīng)很小，能夠和新三樣相比的只有長(zhǎng)期積累的口碑。升級(jí)改款的空間已經(jīng)變得很小，降價(jià)成為保證市場(chǎng)份額的最后殺手锏，捷達(dá)、富康7—10萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間使其在經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)嘗到了甜頭，但隨著雅紳特、標(biāo)致206等經(jīng)濟(jì)型轎車的強(qiáng)力上市，讓老三樣的這點(diǎn)優(yōu)勢(shì)也日漸沒(méi)落。

　　與新三樣不同的是，新上市的經(jīng)濟(jì)型轎車不僅擁有時(shí)尚動(dòng)感的外觀和同步全球的技術(shù)，在價(jià)格上要占有更明顯的優(yōu)勢(shì)，7—10萬(wàn)的價(jià)格更容易吸引消費(fèi)者。就拿北京現(xiàn)代雅紳特和捷達(dá)來(lái)比較，在造型風(fēng)格上，雅紳特成熟、大氣，流線型的車身比起捷達(dá)來(lái)說(shuō)更加時(shí)尚。在動(dòng)力性上，1.6排量的雅紳特采用現(xiàn)代汽車最新研發(fā)的DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)配備了CVVT系統(tǒng)，最大輸出功率可達(dá)110馬力；1.4排量雅紳特也同樣裝備了現(xiàn)代汽車最新研發(fā)的DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，在應(yīng)用雙頂置凸輪軸技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用了獨(dú)特的雙進(jìn)口多氣門技術(shù)。

　　這一動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)判斷節(jié)流閥以及扭矩的需求，控制給油量，使得燃油消耗和尾氣排放都達(dá)到了最優(yōu)化，而2004年改款后的捷達(dá)只是從外觀和內(nèi)飾上做了些許的改進(jìn)，同時(shí)采用了8v的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)上依然沒(méi)有任何亮點(diǎn)可言，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)只能說(shuō)是中庸。雅紳特在安全性上實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)突破，在ABS+EBD支持下的大尺寸通風(fēng)盤式剎車將雅紳特的安全性帶到了國(guó)際領(lǐng)先的水平，其高效的防塵冷卻系統(tǒng)使得車輛即使在不利的制動(dòng)條件下，都能保持良好的工作狀態(tài)；在被動(dòng)安全方面，雅紳特通過(guò)大量計(jì)算機(jī)仿真試驗(yàn)和物理測(cè)試，改進(jìn)了車身的剛性結(jié)構(gòu)，大大增強(qiáng)了車身構(gòu)造的堅(jiān)固性，而富康竟然連副駕駛安全氣囊都沒(méi)有著實(shí)讓消費(fèi)者心里感到難以接受。

　　由此我們發(fā)現(xiàn)，老三樣在同新上市的經(jīng)濟(jì)型轎車的短兵相接中并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，所謂長(zhǎng)江后浪推前浪，在新三樣和經(jīng)濟(jì)型轎車的輪番沖擊下，老三樣只能在夾縫中求生存。目前市場(chǎng)需要的是一些更加環(huán)保、總擁有成本更低、同時(shí)更加舒適時(shí)尚的經(jīng)濟(jì)型車，以雅紳特為代表的經(jīng)濟(jì)型轎車正是為滿足這一需求應(yīng)運(yùn)而生，經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的重新洗牌將從雅紳特上市開(kāi)始。