2006年2月18日，作為雪鐵龍奉獻中國消費者的新春大禮，一款雪鐵龍全球投放、中國首發(fā)的創(chuàng)新車型--"凱旋"成為注目的焦點。

　　博覽眾家之長

　　拿起凱旋的產(chǎn)品介紹，如果用以往形容中級汽車的詞匯形容它，你馬上就會覺得眼前一亮：你可能不敢相信，這么多曾經(jīng)認為是奧迪、奔馳、寶馬才有的高科技技術，如今竟成為落戶M2級車的標配。這么多價格不菲而原來M2級車型有些高不可攀的配置，一股腦地全都裝在了這款車身上。而且在二十萬左右的價格范圍內(nèi)就可擁有，你能不被廠家的氣度不凡的投入所感動嗎？

　　更令人驚嘆的是，如此繁多的優(yōu)勢并沒有令凱旋喪失風格，在博覽眾家之長之后，凱旋的造型師大筆一揮，頃刻之間，凱旋將歐系車的穩(wěn)重與雪鐵龍車的創(chuàng)新，歐系車的硬朗與雪鐵龍車的動感，歐系車的大氣與雪鐵龍車的時尚完美統(tǒng)一，成為一款既追求創(chuàng)新科技和節(jié)能、環(huán)保，又注重駕駛樂趣和精工細作，有著豐富內(nèi)涵和高雅品位的歐系車的典型代表。

　　歐洲風格就是安全 環(huán)保 創(chuàng)新

　　有很多車主認為歐系車僅僅是產(chǎn)品做工精良，質(zhì)量好。其實，這只是歐系車的產(chǎn)品優(yōu)勢之一。歐系車口碑好，關鍵在于產(chǎn)品的設計理念，其次，在于政府有關部門嚴格完善的管理。

　　產(chǎn)品的設計理念決定了產(chǎn)品生命、走向、價值。歐系車的設計理念，往往是安全、環(huán)保、舒適，而日韓車系是精益化生產(chǎn)，降低成本。曾有一位汽車專家說：歐系車在造車的時候，是在想怎么加東西，使車更安全、完美，而日韓系車在造車的時候，是在想怎么減配置，使車更經(jīng)濟，更便宜。

　　歐盟對于汽車安全的條款是全世界最嚴格、最完善的,所以，歐系車口碑好也得益于政府有關部門的強力監(jiān)管，令低劣產(chǎn)品沒有生存空間。比如在排放標準上，中國也實行歐洲標準。據(jù)歐洲汽車協(xié)會公布數(shù)據(jù)，截至2005年3月，歐洲汽車采用ESP的比例是2：3,美國采用ESP是10%，而日本不到10%；歐洲對于汽車安全的重視可見一斑。另外，在環(huán)保方面，從上世紀70年代到現(xiàn)在，歐洲汽車排放量已經(jīng)下降了99%，也就是說，現(xiàn)在只有70年代排放量的1%。今年開始，歐盟要求所有新車必須配備ESP。

　　我想，這也是凱旋為什么一定要將德國博世ESP電子穩(wěn)定程序――世界上公認的惟一權威技術作為標配的重要原因。在凱旋上市儀式現(xiàn)場，一位記者調(diào)侃地說："我們說與國際接軌了這么多年，終于有一種揚眉吐氣的感覺了。"

　　歐洲風格 精英座駕

　　走進凱旋，首先感覺到流暢的車身，霸氣、驃悍但不張揚的前臉設計，震懾力十足。鍍鉻處理的飽滿雙齒輪標向兩邊延伸，并和散熱隔柵融合在一起。"飛去來器"形狀的隨動轉向雙氙氣大燈向上挑起至翼子板處，晶瑩剔透，炯炯有神。在前部造型方面還值得一提的是位于前門上的旗幟型后視鏡，配合向后延伸的鍍鉻窗戶線條，凸現(xiàn)凱旋的流線型側面造型，將凱旋的車身線條勾勒的更加生動。

　　步入駕駛座內(nèi)，不得不贊嘆歐洲最新CAB-FORWARD的設計理念，對空氣動力學和人體工程學的出色運用，將發(fā)動機艙前移，給駕乘人員絕對的舒適和最大化的空間。

　　在動力和操控方面，凱旋采用了VVT可變氣門正時技術，最大功率 108KW，最大扭矩可達到200Nm，為目前同級別車中最高，廠家公布的90公里等速油耗僅為6.6L,歐4排放標準。

　　在國內(nèi)2.0級別車型中，凱旋是第一個在中國全系列標配德國博世ESP，第一個在中國全系列標配定速巡航和限速器，第一個在全國裝備隨動轉向雙氙氣大燈和大燈清洗，第一個采用中央固定集控式方向盤，第一個在國內(nèi)強調(diào)行人安全保護理念以及種種安全配置：6安全氣囊加側安全氣簾、多路傳輸系統(tǒng)CAN網(wǎng)、四門一觸式防夾電動車窗等，加上救生艙式高強度的吸能車身……凱旋用歐洲風格，引領精英座駕，我們有理由相信，凱旋單憑這么多個"第一"的優(yōu)勢，其對中國中高級車市的震撼力當是巨大的。