Porsche保時捷最近推出了經(jīng)過技術(shù)升級的新款911 Turbo。這款911 Turbo最大亮點在于使用了可變幾何渦輪增壓系統(tǒng) (Variable Turbine Geometry Technology) 以及令新款911 Turbo第一次具備主動控制四輪驅(qū)動功能的Porsche牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）。新款911 Turbo將在2月底的日內(nèi)瓦車展期間亮相，并將于6月初引進(jìn)到中國市場。

　　新款911 Turbo裝備3.6l水平對置渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并采用了可變幾何渦輪增壓系統(tǒng)(Variable Turbine Geometry Technology)，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到6 000rpm時，可實現(xiàn)480bhp的動力輸出以及620Nm的扭矩。與上一代車型相比，其最大輸出功率增加了60bhp。新款911 Turbo蘊藏的充沛動力使其最高車速可達(dá)310km/h，從靜止加速到100km/h僅需要3.9秒 （選裝Tiptronic S的車型為3.7秒），比上一代911 Turbo快了0.3秒。

　　在火花點火式發(fā)動機(jī)上使用具備可變幾何渦輪增壓系統(tǒng)的渦輪增壓器可以將小渦輪增壓器與大渦輪增壓器的優(yōu)勢集于一身。小渦輪增壓器具有響應(yīng)速度快的特點，也就是可以降低渦輪遲滯的影響。大渦輪增壓器則可以減少汽缸內(nèi)的殘余氣體，令整個氣體循環(huán)過程更加平順，同時也可以改善進(jìn)氣狀況，從而使得發(fā)動機(jī)的動力性能得以明顯提升。這一突破性技術(shù)的應(yīng)用再一次驗證了Porsche保時捷在動力及操控系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。Porsche牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）則是新款911 Turbo的另一亮點。通過四輪驅(qū)動系統(tǒng)的主動控制，新款911 Turbo獲得了更為優(yōu)異的操控及加速性能。

　　新款911 Turbo標(biāo)準(zhǔn)配備了6檔手動變速箱。與上一代911 Turbo相比，這款變速箱在性能方面得到了加強(qiáng)。選裝的5檔Tiptronic S自動變速箱可以提供更犀利的加速性能，這主要是通過減少換擋和響應(yīng)時間來完成。這一具有歷史意義的技術(shù)突破，使裝備Tiptronic S的911 Turbo從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100km/h的時間僅為3.7秒，這也是第一款使裝備自動變速箱的車型超越手動變速箱0.2秒。

　　通過將前后制動盤由330/330mm增大到350/350mm，并使用前后制動加力器，全新911 Turbo的制動性能有了顯著的提高�？蛇x裝的Porsche保時捷陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)（PCCB）同樣得到了改進(jìn)，前輪制動盤的尺寸由350mm增大到了380mm。

　　新款911 Turbo的外形設(shè)計更具動感。惹眼的進(jìn)氣口與全新的前大燈組合在一起構(gòu)建出了新款911 Turbo極具震撼的前臉造型。他的側(cè)面由經(jīng)過重新設(shè)計的位于車門后方的側(cè)進(jìn)氣口作主導(dǎo)，； 后視：新款911 Turbo的車身被加寬，同時尾翼也采用了裂開的設(shè)計方式，全新的設(shè)計賦予了這款車更多的視覺沖擊，更具陽剛及動感。新款911 Turbo的內(nèi)飾同樣進(jìn)行了改進(jìn)，真皮內(nèi)飾成為標(biāo)準(zhǔn)配置，而整個座艙的布置更加符合人體工程學(xué)的要求：座椅位置更低；踏板位置前移；作為選裝的方向盤高度調(diào)節(jié)功能都讓駕駛者更容易駕馭這輛新款911 Turbo。

　　新款911 Turbo第一次有Sport Chrono Turbo組件可供選裝。這一組件包括了位于儀表板上的計時器；運動型踏板；特別調(diào)校的變速箱和懸架以及Porsche通訊管理系統(tǒng)中（PCM）的車況顯示功能和一套個性化記憶存儲單元。Porsche Chrono Turbo組件還有額外的“Overboost (動力激發(fā))”功能，可以短時間內(nèi)使得動力激增從而獲得更好的加速性能。這一“Overboost (動力激發(fā))”功能可使發(fā)動機(jī)內(nèi)的壓力激增約0.2bar，并持續(xù)大約10秒，從而使最大扭矩提高約60Nm，達(dá)到680Nm。

　　Porsche 911 Turbo將在2006年6月初在中國市場發(fā)布，售價將會適時公布。