近日，奇瑞東方之子以99999元的驚爆價格打破了B級車10萬元的價格底線，樹立起了“B級車的新標(biāo)桿”，引起了業(yè)內(nèi)外的軒然轟動。在國際市場上，較低的勞動力成本和越來越高的制造水平賦予了中國工業(yè)制成品以強大的競爭力。汽車卻是個例外。如今越來越多外國車商將自己的車型拿到中國來生產(chǎn)，但奇怪的是這些國內(nèi)產(chǎn)車的價格不僅沒比國外生產(chǎn)的車便宜，反而還貴了不少。因此中國汽車業(yè)也擁有了“暴力行業(yè)”這個令人心酸的稱號。

　　合資國產(chǎn)車為什么這么貴？標(biāo)準(zhǔn)普爾公司剛剛出臺的報告指出了問題所在。這份報告稱中國國內(nèi)汽車制造商平均運營利潤率為30%至35%，而成熟市場的平均運營利潤率僅為5%。這意味著一輛成本為10萬元的汽車，它在國外的出廠價是10.5萬元，在中國的出廠價則是13萬至13.5萬元。裝上4個輪子就能賣的旺盛需求，讓合資企業(yè)以最簡單的生產(chǎn)方式賺取了最豐厚的利潤。

　　“直到我們創(chuàng)出了這個品牌，開始用它闖蕩市場時，我們才知道外國人從我們手里賺走了多少！”盡管這句來自奇瑞公司的經(jīng)典名言已經(jīng)找不到具體出處了，但卻一語道出了只有有了自主品牌，我們才能知道汽車真正的價格是多少！

　　研發(fā)技術(shù)的國有化

　　國內(nèi)汽車的研發(fā)、設(shè)計等技術(shù)基本依靠國外的引進，而令人匝舌的技術(shù)引用費更成為了汽車價格遠遠高于國外價格的主要原因之一，昂貴的引用費成為了國內(nèi)汽車最高的成本負(fù)擔(dān)。但隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，我們可以清楚的看到奇瑞汽車等一批國產(chǎn)品牌廠家已經(jīng)完全實現(xiàn)了汽車研發(fā)、設(shè)計技術(shù)的國有化，從而節(jié)省了巨額的成本費用。奇瑞汽車自主研發(fā)的ACTECO系列發(fā)動機的面世，徹底改變了國產(chǎn)汽車的成本結(jié)構(gòu)，進一步大幅度降低了國產(chǎn)汽車的成本價格，依此來看，自主研發(fā)能力與創(chuàng)新能力的提升是奇瑞東方之子能打造“世界價格”的根本原因之一。

　　生產(chǎn)體系的躍進

　　隨著幾年來奇瑞汽車生產(chǎn)體系的不斷發(fā)展，整車一體化的生產(chǎn)流程已然躍進入高質(zhì)量、高速率的成熟穩(wěn)定期，這也是伴隨市場競爭及銷售量上升而帶來的客觀促進結(jié)果。在此基礎(chǔ)上，由于生產(chǎn)環(huán)節(jié)逐步清晰，同時避免了初期的資源浪費等問題，繼而有效的節(jié)省了由于生產(chǎn)流程不暢而帶來的應(yīng)用成本增加等額外費用。另一方面，由于發(fā)動機等技術(shù)的掌握，東方之子在整體配置的同時，因量的大幅度提升，降低了零部件的安裝成本及制造成本，從而在這個汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)當(dāng)中不但提高了質(zhì)量而且還降低了整車制造的成本比率。

　　營銷及服務(wù)體系的日趨完善

　　如果我們悉心觀察國內(nèi)汽車市場的改變，就不難發(fā)現(xiàn)，除了價格、成本的轉(zhuǎn)型，國內(nèi)各汽車廠家營銷及服務(wù)體系的日趨完善成為了一個鮮明的亮點。從奇瑞汽車2005年整個營銷策略及服務(wù)體系的狀況來說，與幾年前已經(jīng)是大相徑庭。營銷模式的市場化，不但使奇瑞在銷售量上屢創(chuàng)新高，更使其品牌地位穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家的前沿，穩(wěn)步增進的銷售量足以證明其營銷體系的成熟化進階。而在服務(wù)體系當(dāng)中，除了與大環(huán)境的與時俱進外，奇瑞精心構(gòu)建的服務(wù)體系，已然有了品質(zhì)上的遞進，不但串接了整個服務(wù)方向，更使其產(chǎn)生了終端保證效應(yīng)。營銷及服務(wù)體系的日趨完善使奇瑞加速了車型品類的推出，同時更進一步降低了整體性的成本，可以說這部分成本的降低是軟環(huán)境的提高而造成的。

　　業(yè)界人士分析認(rèn)為，在消費者習(xí)慣了汽車價格高高在上的姿態(tài)時，99999元東方之子的橫空出世，是對人們消費理念的一個巨大沖擊，其實，10萬元的B級車并非低價車，而是真正“價格回歸價值”，一是真正與國民收入接軌，讓國人可以早日實現(xiàn)汽車夢想，二是合理的價格清晰有力地傳達中級車價格標(biāo)準(zhǔn)，為消費者樹立了中級車的新價格標(biāo)桿。