在競爭激烈的國產(chǎn)中檔轎車中，日系車目前占據(jù)了多數(shù)席位，本文主角便是其中的三位。 
   
　　相對于德國車和美國車，日系車給人們的印象就是經(jīng)濟實惠，而且多數(shù)情況下人們更鐘情于日系車中的小車。不過隨著中國汽車市場的日漸火爆，越來越多的日系車實現(xiàn)國產(chǎn)，甚至連從未在海外生產(chǎn)的皇冠，也已經(jīng)拿到了中國，這種變化也在逐漸改變著人們對日系車的認識。

　　從國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車到高檔豪華車，到處都活躍著日系車的影子，而在競爭最為激烈的中檔轎車中，日系軍團的陣容無疑是最強大的，如今隨著豐田銳志的國產(chǎn)化，日系中檔轎車已經(jīng)悉數(shù)登場，聚首中國。在一致對外的同時，日系車之間的競爭同樣激烈，今天我們便選取了馬自達、豐田以及日產(chǎn)的最新代表車型，讓這三位同胞兄弟間展開一場廝殺。

　　車型背景    

　　作為最早一批來中國中檔轎車市場淘金的車型，新Mazda6無疑是三款車中最為人們所熟悉的車型。早在2002年底，Mazda6便落戶一汽轎車，與廣本雅閣一起，在當時中檔轎車市場上刮起了一股不小的加價售車風潮。Mazda6最早投放市場是在2002年5月，在日本稱為Atenza，到了中國則取名為Mazda6。幾年時間里，Mazda6也經(jīng)歷了多次小改款，并且相繼推出了多款不同配置車型。今年9月，一汽轎車推出了全面升級的新一代Mazda6轎車，以面對市場中日益激烈的競爭。    

　　雖然銳志剛剛進入中國，但實際上它卻有著36年的歷史。銳志的原型車名為MarkⅩ，這款車就是在日本歷經(jīng)幾代，卻始終暢銷的中級車MarkⅡ的換代車型。MarkⅡ與皇冠出自同一平臺，后輪驅(qū)動模式保證了良好的操控性，在美國深受年輕消費者的追捧，如今全球累計銷量已經(jīng)達到了400萬輛，在豐田車型銷售榜中排名第三。對于國產(chǎn)的全新一代銳志來說，除了繼承MarkⅡ的優(yōu)良傳統(tǒng)外，還多了些豐田豪華車的味道。    

　　回過頭來再看看天籟，這款在年初投產(chǎn)的日產(chǎn)轎車所處的位置非常有意思，它其實就是日產(chǎn)風度的全新一代車型。而對于風度而言，嚴格地說并不能算在中級轎車中，因此相對其他兩款車，天籟的身材顯得厚實了很多。雖然天籟在中國上市的日子比在日本晚了一年多，但依靠雕塑般的造型和豪華的配置，并沒有妨礙它很快被人們所接受。

　　外部造型    

　　從在中國上市開始，Mazda6的外形就一直是其值得驕傲的地方。整車線條簡單而飽滿，具有一股很強烈的前沖勁頭，頗有幾分跑車的味道。前后大燈則是整個外形的亮點，狹長的條狀造型如今依然很前衛(wèi)，里面嵌著的4個獨立式柱狀圓燈，令人過目不忘，同時進一步強調(diào)了其運動風格。在新一代Mazda6身上，這種風格被完整地保留下來，同時進行了一些細節(jié)上的變動。

　　首先是改用了具有自動開關(guān)功能的氙氣大燈，而且前后燈罩還采用了霧黑設(shè)計，這種配置常出現(xiàn)在一些豪華轎車上。新Mazda6的散熱格柵還用六邊形網(wǎng)格取代了原來的菱形，這更接近其海外版本。在保險杠上的進氣口加裝鍍鉻裝飾，進一步突出時尚感與運動特色。    

　　雖然銳志與Mazda6一樣，都在強調(diào)自身的運動性，但從外觀上來看，銳志顯得收斂了很多。整車線條平滑流暢，同時適當融入一些粗獷的線條，使整車顯得很骨感，兩條深深的腰線貫穿頭尾，讓整車看上去很沉穩(wěn)。

　　同Mazda6一樣，大燈同樣是銳志造型中的亮點，獨特的三環(huán)形狀前后大燈相互呼應(yīng)，顯得個性十足。后保險杠將矩形的雙排氣管鑲嵌其中，使尾部看起來整體感更強。整體來看，銳志顯得更加飽滿，但同時不可避免地少了些沖擊力。    

　　不同于前兩款，天籟如雕刻般的造型讓人賞心悅目，可欣賞性十足，這也是天籟上市后能迅速得到市場認可的關(guān)鍵因素之一。

　　看到它，經(jīng)常能讓我聯(lián)想起同樣極富視覺沖擊力的凱迪拉克CTS。雖然天籟車身要顯得大一些，但絕不會給人臃腫的感覺，這要得益于設(shè)計師干凈利落的處理，車頭、車尾以及車身腰線拿捏得恰到好處。寬大的前臉是如今日產(chǎn)標準的臉譜，鉆石般的前大燈似乎在暗示其豪華的身份。

　　內(nèi)飾/空間    

　　雖然已經(jīng)過去了3年，但對Mazda6銀色的內(nèi)飾造型記憶猶新，不過在新Mazda6身上，整個內(nèi)飾已經(jīng)進行了全面的改動。新Mazda6采用了如今流行的黑色儀表板與米黃色座椅的搭配方式，溫馨又不失現(xiàn)代感。原來充滿運動氣息的金屬飾板，已被黑色木紋裝飾所取代，如今只剩下中控臺兩側(cè)的金屬飾條。

　　音響面板也與老款大不相同，原來凸起的控制鍵改為平滑的按鍵式設(shè)計，看上去干凈利索�？照{(diào)旋鈕做了防滑處理，進一步改善操作感覺，加裝的一圈金屬外環(huán)，成為整個中控面板上很好的點綴。為了突出區(qū)域性，新Mazda6為所有座椅都包上了一個黑邊，顯得很具個性。    

　　在保持外觀風格不變的情況下，新Mazda6對內(nèi)飾造型的這種調(diào)整透露出一種全面發(fā)展的信息，畢竟運動特色加上豪華與穩(wěn)重是如今最明顯的一種流行趨勢，看來新Mazda6已經(jīng)認識到這一點，并且已經(jīng)走在了前面。    

　　也許是外觀上相對保守些，銳志采用了全黑的內(nèi)飾主色調(diào)，豐田這樣做無疑是希望突出其運動特色。說實話，中國消費者中并沒有多少人喜歡這種做法。在黑色的儀表盤與座椅的包圍中，鍍鉻裝飾的中控臺以及擋槽面板分外顯眼，獨特的T型造型顯得很另類，賽車式的踏板則在繼續(xù)訴說著其運動特色。

　　需要指出的一點是，銳志將擋桿做得異常小巧，這雖然有助于視覺審美需要，但實際操作時總是覺得不太舒服。在左右車門上，銳志都設(shè)置了音響控制按鍵，可惜的是，類似這種人性化的設(shè)計在銳志身上并不多見。    

　　內(nèi)飾是天籟的精彩之處，也是其重要的賣點。長長的中控臺面板造型線條簡單，免去了對視覺上的干擾，更好地突出了櫻桃木飾板與金屬飾條相搭配所營造出的那種質(zhì)感與典雅，讓人仿佛置身于歐式家居之中，整體淡黃色的主色調(diào)更是突出了這一氛圍。

　　黑色的儀表盤與獨特的外凸式中控臺造型，讓天籟顯示出一種具有獨創(chuàng)性的自身風格，前衛(wèi)而穩(wěn)重。雖然中控臺按鍵看上去有些亂，但是操作起來絲毫不會讓人感覺混亂。當然，在一些按鍵設(shè)置上，天籟還需要進一步改進，比如后視鏡調(diào)節(jié)按鈕，在夜間使用時只能跟著感覺摸了。    

　　盡管天籟看上去更厚實一些，但從空間大小上說，三款車所差無幾，不過新Mazda6在車身尺寸上的劣勢不可避免，在盡量照顧車內(nèi)空間的時候，就只能犧牲掉一些后備箱容積了。在高度上，新Mazda6同樣矮了不少，還好，座椅角度很合適，坐在其中并沒有明顯的壓抑感。在車內(nèi)空間這一點上，天籟的優(yōu)勢是其他兩車無法比擬的。

　　動力/操控    

　　相對老款，新Mazda6最重要的變化就是改用了全新的手/自一體式5擋變速箱。盡管發(fā)動機動力沒有太大改變，但依靠5擋自動變速箱的幫助，加速過程比老款更加流暢，運動本色令人心動。這款變速箱對油門的反應(yīng)非常靈敏，對任何一個細小動作都能迅速做出響應(yīng)。

　　發(fā)動機轉(zhuǎn)速從2000轉(zhuǎn)開始直到6000轉(zhuǎn)，動力輸出極其充足，提速感毫不拖泥帶水。急加速時，變速箱會立刻強制降擋，直到6500轉(zhuǎn)以上再升擋，保證將發(fā)動機的動力發(fā)揮到極致。換用手動模式后，駕駛的快感來得更加直接。在整個加速中，耳邊聽到的都是新Mazda6悅耳的吼聲，只是在時速超過100公里后，車內(nèi)噪聲稍稍有點大。    

　　如果說動力表現(xiàn)還不夠讓人滿意，那么新Mazda6出色的操控性肯定會讓你心醉。新Mazda6采用了與老款相同的懸掛設(shè)計，再加上EBA、TCS(牽引力控制系統(tǒng))及DSC(動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng))等電子裝備，新Mazda6表現(xiàn)出更出色的操控性與安全性。

　　在高速緊急避讓時，電子設(shè)備的及時干預(yù)，會讓由于突然變向?qū)е碌能嚿硎Ш庠谝凰查g得以糾正，給人充足的駕駛信心。急速過彎時，能感覺到新Mazda6前輪非常明確的指向性，盡管后輪偶爾會出現(xiàn)輕微側(cè)滑，但始終不會超出控制范圍。    

　　對于同樣強調(diào)運動性的銳志而言，盡管比新Mazda6排量更大，變速箱是更為豪華的6擋手/自一體式，卻并沒有讓我們找到更好的加速感。急加速時，變速箱首先要反應(yīng)一下才開始工作，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于2500轉(zhuǎn)時，感覺動力輸出并不十分明顯，這在很大程度上影響了其加速表現(xiàn)。還好，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升，豐田這款V6發(fā)動機蘊藏的巨大能量逐漸釋放出來，車速提升帶來的快感也緊隨而來。

　　相對而言，銳志最大的優(yōu)勢還應(yīng)該是在操控性上，后輪驅(qū)動的先天優(yōu)勢讓其在對比測試中占得先機。低速行駛時方向盤助力恰到好處，轉(zhuǎn)向很輕柔，不過在高速時卻沒有得到足夠的阻尼力，有些偏輕，與Mazda6沉穩(wěn)的感覺形成鮮明對比。在底盤調(diào)校上，銳志的表現(xiàn)令人滿意，路感清晰準確，過彎時對方向的把握非常穩(wěn)健。不過需要指出一點，銳志的剎車總顯得不夠迅速，讓人不免有些擔心。    

　　不論是動力性還是操控性，天籟與另外兩車都存在一定差距，不過這與其走的路線有關(guān)，畢竟天籟并沒有刻意強調(diào)什么運動特色。雖然天籟的這款V6發(fā)動機從數(shù)值上看并不吃虧，但接近1.6噸的車身自重影響了加速表現(xiàn)，駕駛這款2.3升排量的天籟時，給我留下的印象更多的是一種穩(wěn)重。

　　寬大的車身不但影響了天籟的加速性，操控表現(xiàn)同樣打了折扣。偏軟的懸掛讓天籟在面對顛簸路面時不得不顯得小心翼翼。過彎時車身側(cè)傾也比較明顯，影響了一定的乘坐舒適性。還好，路感還算清晰，有助于增加駕駛者的信心。

　　配置/價格    

　　談到配置，新Mazda6與另外兩位對手相比，并沒有太大的優(yōu)勢，不過與老款Mazda6相比還是有了很大的提高。新Mazda6對駕駛員的照顧更加周到，不但裝備了帶有三組記憶功能、可8向電動調(diào)節(jié)的駕駛員座椅，還將可自動打開的前大燈以及雨滴感應(yīng)式雨刷、大燈清洗等納入標配行列，駕駛員要做的，只要將旋鈕轉(zhuǎn)至"auto"擋即可。

　　更大的方便還在于它使用的智能卡式鑰匙，開關(guān)車門或是啟動車輛都無須鑰匙，非常方便。這一配置在日系車中的使用相當廣泛，尤其是在日產(chǎn)的眾多車型中。天籟也同樣擁有這一裝備。在安全性上，新Mazda6也有了提高，全車6氣囊便是對行車安全的最好保障。    

　　在銳志身上，我們能看到的豪華裝備還是不少。同新Mazda6一樣，銳志將駕駛員座椅設(shè)計得非常舒服，不但能電動6向調(diào)節(jié)，還擁有腰部支撐與電加熱功能。在中控臺中央，巨大的液晶顯示屏功能強大，既可以用來欣賞DVD影片，還能作為導航屏幕直接觸摸式操作，倒車時又搖身一變，成了車后影像顯示器。銳志的車頂篷同樣有特色，散發(fā)著淡藍色光芒的LED頂燈貫穿前后排座位，讓車內(nèi)氣氛變得浪漫而溫馨，如果你認為這種配置缺乏實用價值，也可以選擇電動天窗。    

　　對于并不強調(diào)運動性的天籟來說，配置最能體現(xiàn)其定位，雖然并不是3.5升排量的頂配車型，但天籟在配置上的優(yōu)勢，依然會讓新Mazda6與銳志自嘆不如。在天籟身上，記憶座椅不但擁有加熱功能，同時所有座椅都有按摩功能，這讓長途旅行變得輕松愜意。此外，DVD導航系統(tǒng)、可視倒車系統(tǒng)、定速巡航等豪華配置，天籟也一應(yīng)俱全。    

　　當然，豪華的配置是以金錢為代價的，天籟24.98萬元的價格在三車中最高，而配置上與相差無幾的新Mazda6、銳志在價格上也基本相同，二者相差5000元。雖然差價并不大，但話說回來，面對競爭激烈的市場，也許這點差價就能讓新Mazda6爭取到更多徘徊于二者之間的消費者。

　　總而言之    

　　面對同樣來自日本的三款中檔車，我們卻能體會到三種不同的風格。新Mazda6在保持運動性的同時，正在努力向著更加全面的方向發(fā)展，這是讓人欣慰的一點。

　　銳志則在努力表現(xiàn)出十足的運動特色，畢竟如今消費者更愿意自己的座駕個性味十足，不過從整體表現(xiàn)上看，銳志并沒有真正做到這一點，在很多方面都向著轎車化做出了讓步。與新Mazda6、銳志不同，天籟走的完全是另一條路，豪華的配置與漂亮的造型才是其沖殺市場的殺手锏。