在汽車工業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，與車友相關(guān)的汽車俱樂部也得到了前所未有的推廣發(fā)展。國(guó)外成功的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，隨著汽車走入家庭，車友隊(duì)伍的壯大，汽車俱樂部的作用將越來越突顯。

　　通常選擇某一品牌的轎車代表在文化以及愛好方面對(duì)這一品牌的認(rèn)可，車友們需要這樣的組織詮釋汽車文化、凝聚人氣、提供無微不至的服務(wù)，甚至是保護(hù)。

　　在這種情況下，將同一品牌的車主召集在一起意味著這一群體具有極強(qiáng)的共性，而反過來，通過車主俱樂部的活動(dòng)廠商也可以進(jìn)一步強(qiáng)化自身的品牌建設(shè)。這可以說是目前車友會(huì)或者車主俱樂部存在的最大理由。

　　國(guó)內(nèi)汽車俱樂部目前主要有三種形式來構(gòu)成：根據(jù)主導(dǎo)方的不同可分為汽車廠商（經(jīng)銷商）俱樂部、商業(yè)俱樂部與車主自發(fā)俱樂部。

　　第一類俱樂部是以汽車廠商（經(jīng)銷商）為主導(dǎo)組織的俱樂部。廠商由于在資金、技術(shù)以及組織等方面的軟硬件設(shè)施都是其他形式的俱樂部所不可比擬的，因此在組織此類俱樂部時(shí)具有很大的優(yōu)勢(shì)。但從目前來看，國(guó)內(nèi)真正以廠商為主的汽車俱樂部目前還非常少，最常見的是以售后服務(wù)為目的的俱樂部。車主從經(jīng)銷商處買車，同時(shí)可加入其組織的品牌車主俱樂部，這在一些有實(shí)力的國(guó)產(chǎn)車經(jīng)銷商中尤其常見。

　　以深圳為例，這類俱樂部大部分為單一品牌服務(wù)，如時(shí)間較長(zhǎng)的里程車會(huì)、新興的深業(yè)陽(yáng)光車友俱樂部、紅彤車主俱樂部等；少數(shù)為多種品牌混雜，如大興汽車俱樂部（旗下代理的多種品牌車）。這類俱樂部共同的特征是結(jié)合其本身的企業(yè)文化服務(wù)車主，弘揚(yáng)汽車文化，培養(yǎng)品牌忠誠(chéng)度，車主在自覺與不自覺間融入其中。但是以經(jīng)銷商為主導(dǎo)的俱樂部由于區(qū)域、品牌（往往局限在一個(gè)品牌上）、人群的等條件上存在先天的不足，最終會(huì)限制其長(zhǎng)期的發(fā)展。

　　比較健康的體系應(yīng)該由廠商建立一種規(guī)范的俱樂部，搭建一個(gè)廠商和車主、車主與車主之間進(jìn)行溝通的一個(gè)平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)上，所有的會(huì)員不僅可以享受到由俱樂部提供的多種會(huì)員禮遇和增值服務(wù)，而且通過這個(gè)平臺(tái)會(huì)員和會(huì)員之間可以互相交流，拓展商機(jī)、交流用車經(jīng)驗(yàn)、分享生活點(diǎn)滴、結(jié)交知心朋友。通過這種方式不僅可以對(duì)廠商的品牌形象得到升華，而且可以讓消費(fèi)者有一個(gè)自己的家的感覺。

　　第二類是典型的商業(yè)俱樂部。其商業(yè)目的明確，服務(wù)專業(yè)規(guī)范，車主可自由選擇的車會(huì)，如深圳的高戍達(dá)標(biāo)遠(yuǎn)車會(huì)，車友除了享受各種優(yōu)惠服務(wù)（技術(shù)咨詢、維修拯救、美容養(yǎng)護(hù)、保險(xiǎn)理賠等），還可以通過車會(huì)組織的各類活動(dòng)廣交朋友，增長(zhǎng)見識(shí)；也有一些以專業(yè)服務(wù)見長(zhǎng)的車會(huì)，如各地的越野者俱樂部，基本是四驅(qū)愛好者之家。在這一類俱樂部中，一批效仿歐美，立足區(qū)域面向全國(guó)的連鎖汽車俱樂部紛紛成立，有名的如北京的大陸汽車俱樂部，上海的安吉汽車俱樂部，江蘇的蘇友俱樂部等。

　　第三類是車主自發(fā)成立以溝通交流為主的車主俱樂部，國(guó)外這一類俱樂部也頗流行。在一些熱銷國(guó)產(chǎn)車中，不少用戶由于年齡、職業(yè)、愛好、經(jīng)濟(jì)狀況等相近，借助IT時(shí)代的網(wǎng)聚號(hào)召力，一些活力四射的俱樂部成立了。雖然俱樂部沒有明確的組織機(jī)構(gòu)，CEO也是大家民主推選的活躍分子，常常以FB為由頭進(jìn)行活動(dòng)，不過因車主之間的認(rèn)同感更加體會(huì)到汽車生活的魅力。

　　在目前來說，國(guó)內(nèi)做的比較成熟而且不錯(cuò)的俱樂部有以下幾個(gè)：如上海大眾的菠蘿派，早在2001年進(jìn)入國(guó)內(nèi)之前便有幾位POLO的fans在西陸論壇里組建了一個(gè)小型俱樂部，并取名菠蘿派。我們可以從這個(gè)俱樂部的論壇來看就可看出其受歡迎的程度：什么"POLO故事"、"交流園地"、"五湖四海"等，通過各種活動(dòng)的組織與論壇的內(nèi)容建設(shè)，菠蘿派俱樂部得到不斷的快速發(fā)展，他不僅吸引了更多的POLO迷，也大大促進(jìn)了POLO車主之間的交流。

　　在深圳比較出名的寶來（BORA CLUB）和夏利2000（CHINAECHO）的車友俱樂部，不僅活動(dòng)搞得有聲有色，網(wǎng)上的精神家園更吸引了全國(guó)各地的車友。只不過這類車友俱樂部由于缺乏專業(yè)管理，更多停留在大家交流維權(quán)，談不上專業(yè)服務(wù)享受。

　　無論上述哪種形式，車主俱樂部都在試圖營(yíng)造一種多贏局面，一方面廠商通過俱樂部可以持續(xù)深化自身品牌文化的內(nèi)涵，提高用戶忠誠(chéng)度；另一方面車主可以通過俱樂部全面感受更豐富的汽車文化，同時(shí)擴(kuò)大自身的交際網(wǎng)絡(luò)；最后俱樂部以及其他組織者更可獲得進(jìn)一步的商業(yè)機(jī)會(huì)。

　　俱樂部的將來的發(fā)展趨勢(shì)將更多的涉及到汽車后市場(chǎng)。因?yàn)槠�車服�?wù)市場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤(rùn)"奶酪"。美國(guó)這個(gè)世界上最大的汽車市場(chǎng)，其汽車售后服務(wù)業(yè)年產(chǎn)值高達(dá)1400億美元。而截止到2004年底，我國(guó)私人汽車保有量已超過1500萬(wàn)輛，按照平均每車每年花費(fèi)五千元計(jì)算，就是一個(gè)750多億元的市場(chǎng)。立足車友利益，植根汽車后市場(chǎng)，中國(guó)汽車俱樂部的發(fā)展前景無限。