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優(yōu)惠養(yǎng)車

原創(chuàng)  率先突破中級(jí)車價(jià)格底線 奇瑞昂首駛進(jìn)10萬

2005-11-02 14:48:22 來源: PCauto 作者:arashi

  10月31日,是奇瑞東方之子值得大書特書的一個(gè)里程碑式的紀(jì)念日,一是在國(guó)內(nèi)首款自主產(chǎn)權(quán)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)——奇瑞 ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)上市現(xiàn)場(chǎng),東方之子作為搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型公開亮相,展示與歐洲同步的先進(jìn)技術(shù);更重要的是,奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰宣布:東方之子2.0 基本型價(jià)格從10.98萬降至9.9999萬,首開中國(guó)中級(jí)車價(jià)格先河,成了首款底價(jià)突破10萬的B級(jí)車,引起社會(huì)各界廣泛關(guān)注。東方之子打出技術(shù)領(lǐng)先以及高性價(jià)比的組合拳,為中國(guó)車市樹立了“新路標(biāo)”:“中級(jí)車 限速10萬元”。

  豪華大氣的奇瑞東方之子 入門車型價(jià)格:9.9999萬元

  “我們并沒有刻意去用低價(jià)挑起市場(chǎng)的價(jià)格風(fēng)潮,”奇瑞銷售公司副總經(jīng)理秦力洪表示: “奇瑞東方之子的新價(jià)格仍舊是按照生產(chǎn)成本和市場(chǎng)行情等多方面客觀因素制定的。東方之子上市定價(jià)便是實(shí)實(shí)在在的,在規(guī)模生產(chǎn)、科技領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)下,東方之子成本進(jìn)一步降低,奇瑞東方之子的高性價(jià)比,隨著奇瑞公司實(shí)力的強(qiáng)大得到了進(jìn)一步擴(kuò)大,這次行動(dòng)也是傳承了奇瑞公司貫徹‘樹中國(guó)汽車市場(chǎng)價(jià)值標(biāo)桿’的信念,讓利于民,真正讓車價(jià)與中國(guó)百姓的收入接軌,滿足國(guó)人享受中級(jí)車的需求!

  敢于打破中級(jí)車市場(chǎng)的堅(jiān)冰,奇瑞是有信心的:無高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、無利潤(rùn)50%的分權(quán),無“話語權(quán)”的糾紛……可以通過優(yōu)化資源、精益生產(chǎn)有效地降低成本;同時(shí),自主研發(fā)的優(yōu)勢(shì)令奇瑞有更多地把握自己命運(yùn)的自信?捎^的銷量令奇瑞在排行榜上步步登高。9月,奇瑞銷量達(dá)到19640輛,占乘用車市場(chǎng)份額的7.8%,銷量環(huán)比超過28%。據(jù)了解,奇瑞2005年的銷售目標(biāo)為15萬輛,今年前三季度已經(jīng)完成了12.86萬輛。形勢(shì)大好讓奇瑞擁有“玩得起”的底氣。

  這次奇瑞東方之子的降價(jià),也為國(guó)人提前圓“大車夢(mèng)”提供了一個(gè)良好的契機(jī),據(jù)網(wǎng)上車市統(tǒng)計(jì)顯示,10萬元以下的轎車銷售比例已經(jīng)占到汽車銷售總數(shù)的20%以上。以往10萬元的購(gòu)車大多為家庭購(gòu)車為主,集中于菲亞特、富康雨燕、羚羊A級(jí)車型。長(zhǎng)4.8米、寬1.8米,超過北美警車的尺寸的東方之子,無疑會(huì)給傳統(tǒng)的3+2中國(guó)家庭(三口之家和父母)帶來寬大舒適的駕乘新體驗(yàn),將直接引導(dǎo)消費(fèi)者轉(zhuǎn)向選擇B級(jí)車的熱潮。

  此次還有兩款東方之子 2.0車型同時(shí)降價(jià),降幅1萬元,它們擁有更多的時(shí)尚人性化配置:如自動(dòng)空調(diào)、6碟CD、電動(dòng)真皮電加熱座椅、電動(dòng)電加熱后視鏡、電動(dòng)天窗、電動(dòng)遮陽簾等,4安全氣囊、單屏DVD影音系統(tǒng)、GPS等國(guó)外高級(jí)車才有的豪華配置將首次被引入15萬元車型之內(nèi)。

  奇瑞東方之子的新價(jià)格將對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響,作為中級(jí)車的標(biāo)桿新價(jià)格,將有效地遏制中級(jí)車市場(chǎng)的“暴利情結(jié)”。新車上市的價(jià)格也都將隨之調(diào)整,將會(huì)給中國(guó)的消費(fèi)者帶來更多的實(shí)惠。奇瑞已經(jīng)從一個(gè)市場(chǎng)的后來者,成為市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者,為中級(jí)車市場(chǎng)制定了新的價(jià)值體系,真正引領(lǐng)中國(guó)車市“價(jià)格回歸價(jià)值”。

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