從哈弗CUV的質(zhì)量控制說起

　　 雖然國產(chǎn)小排量車銷售紅火，但調(diào)查顯示，消費(fèi)者對自主品牌在中高端市場的產(chǎn)品依然缺乏信心。分析人士認(rèn)為，要想在中高端市場站穩(wěn)腳跟，自主品牌汽車要闖過三道關(guān)。

　　第一關(guān)：配件關(guān)

　　零部件的質(zhì)量決定了整車的質(zhì)量。因此，作為汽車品質(zhì)的源頭，嚴(yán)控零部件合作伙伴及其產(chǎn)品質(zhì)量，成為各汽車生產(chǎn)企業(yè)，尤其是自主品牌生產(chǎn)的首要工作。此前，由于主打經(jīng)濟(jì)型市場，國內(nèi)自主品牌為了節(jié)約成本，降低售價(jià)，在選擇配套廠商的過程中，對價(jià)格的關(guān)注遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過品質(zhì)。這一行為的后果，是誤導(dǎo)消費(fèi)者產(chǎn)生了國產(chǎn)汽車定位較低，無法與洋品牌和合資品牌競爭的消極印象。

　　分析人士認(rèn)為，一旦自主品牌改變零配件選購策略，與跨國企業(yè)的差距將會(huì)迅速縮小。如現(xiàn)在市場上熱銷的哈弗CUV，從研發(fā)開始，就著手重建一個(gè)全新的配套體系，先后與德國納鐵福、一汽光洋、上汽集團(tuán)等20多家國內(nèi)外著名的公司建立了長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

　　嚴(yán)控零部件供應(yīng)的成果，在哈弗上市后很快體現(xiàn)了出來：哈弗一改自主品牌汽車此前給人的粗糙印象，被很多消費(fèi)者給予了"如果只看做工，不看車標(biāo)，它絕對象一輛進(jìn)口車"的美譽(yù)。

　　而為了更好地把握源頭，長城汽車在眾多核心零部件項(xiàng)目中都實(shí)現(xiàn)了自我配套。記者了解到，在投資5.5億元的長城零部件基地里，已聚集了十幾個(gè)國內(nèi)外著名的零部件公司，包括汽車發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目、空調(diào)、裝飾件、座椅、汽車線束、汽車電器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前后橋等。這些零部件首先要為長城汽車配套。

　　"自我配套最大的優(yōu)點(diǎn)就是品質(zhì)能自控。而追溯制度又環(huán)環(huán)相扣，不留死角，制度嚴(yán)格，公司上上下下都視質(zhì)量如生命，對質(zhì)量問題的處理也是最嚴(yán)厲的，任何人也不敢馬虎。" 哈弗質(zhì)保張經(jīng)理這樣表示。
　　 
　　第二關(guān)：工藝關(guān)

　　 在制造業(yè)，工藝和技術(shù)同等重要，它決定了車輛的檔次。關(guān)注亞洲市場的分析師ＭａｓａｋｉＴａｋｅｔａｎｉ曾表示，由于現(xiàn)階段中國汽車業(yè)在設(shè)計(jì)、制造工藝以及技術(shù)研發(fā)方面等方面的差距，至少在2020年之前，中國汽車制造商無法在美國市場上扮演重要角色。目前，國內(nèi)主流汽車廠商都注意到了這一點(diǎn)，在引進(jìn)技術(shù)、強(qiáng)化自主研發(fā)能力的同時(shí)，工藝水平不斷提高。

　　有專業(yè)人士告訴記者，一流的設(shè)備，是提高工藝水平的先決條件。目前，在設(shè)備方面，國內(nèi)主流廠商與國外差距并不大，如去年12月建成投產(chǎn)的一汽-大眾第二轎車廠，裝備的是德國大眾目前全球最先進(jìn)的PQ35生產(chǎn)平臺，建有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間。而今年3月建成并投產(chǎn)的長城哈弗新生產(chǎn)基地，則分別從美國、德國、日本、法國、意大利等引進(jìn)了大量國際尖端設(shè)備，擁有國內(nèi)最大的、最先進(jìn)的大型車身沖壓線。所建成的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，即便與跨國企業(yè)相比，在工藝方面也毫不遜色。

　　 先進(jìn)的設(shè)備，極大的提高了國內(nèi)汽車在國際市場的競爭力。今年上半年，奇瑞汽車出口3419 輛，比去年同期增長 1.3 倍。而成績更好的長城汽車，在1~9月已實(shí)際完成出口突破10000輛。而下半年哈弗的出口訂單已達(dá)到2000輛。今年實(shí)現(xiàn)15000輛不成問題。該公司總經(jīng)理王鳳英表示，隨著競爭實(shí)力的提高，公司計(jì)劃用2~3年的時(shí)間，使長城汽車外銷比例達(dá)到50%。

　　第三關(guān)：品質(zhì)關(guān)

　　 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要保障汽車品質(zhì)，不僅需要尖端的設(shè)備和優(yōu)質(zhì)的部件，廠商還要做好三點(diǎn)工作。首先，生產(chǎn)管理過程要科學(xué)；其次，要擁有專業(yè)的人才；第三，要具有對用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度。

　　目前，我國汽車企業(yè)已開始積極推廣國際領(lǐng)先的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。如長城啟動(dòng)"狼兔行動(dòng)"，欲再造GLM文化，確保哈弗品質(zhì)；福田汽車全面引進(jìn)豐田汽車公司的TPS生產(chǎn)管理系統(tǒng)和"一個(gè)流"概念等等。記者注意到，先進(jìn)管理思想的引入，大大提高了汽車生產(chǎn)人員的質(zhì)量意識。在長城汽車，為采訪噴涂車間，記者先后經(jīng)歷了穿防塵服、風(fēng)室除塵等一系列復(fù)雜的環(huán)節(jié)。據(jù)哈弗質(zhì)保部張經(jīng)理介紹，哪怕一粒小小的灰塵，也會(huì)對車身涂層的色澤、光潔度等產(chǎn)生影響。因此，噴涂車間要嚴(yán)格實(shí)施全封閉的無塵化作業(yè)。

　　在專業(yè)人才方面，作為自主品牌的代表，長城汽車、奇瑞汽車、華晨汽車等都擁有完整的研發(fā)體系。其中，長城汽車研究院擁有500多名技術(shù)研發(fā)人員中，近半數(shù)來自跨國企業(yè)及國內(nèi)知名大學(xué)，都是具有頂尖專業(yè)知識和技術(shù)研發(fā)能力的中高級人才。

　　2004年10月，世界衛(wèi)生組織公布了一份交通事故死亡報(bào)告，其中兩組數(shù)據(jù)震驚了國人：數(shù)據(jù)一，中國汽車總量占全球汽車總量的1.9%；數(shù)據(jù)二，中國因交通事故死亡人數(shù)占世界的15%。因此，要對國內(nèi)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，就必須做好汽車安全工作。這不僅需要在消費(fèi)者看得到的ABS、安全氣囊等配置方面下功夫，而是一個(gè)需要從車身設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)等方面綜合考慮的系統(tǒng)。

　　專業(yè)人士認(rèn)為，一款車只有連用戶看不見的地方都動(dòng)真的來實(shí)的，才是真正的好車。在長城汽車采訪的過程中，記者在哈弗籠型車體的毛坯中，注意到左、右上下四側(cè)切面中內(nèi)柱防撞鋼梁里面竟然有多達(dá)三根的加強(qiáng)鋼筋，這意味著不論是受到前方、后方還是側(cè)向撞擊時(shí)，哈弗都能最大程度地保持座艙區(qū)的完整和人員的安全。