兩年前Mazda 6在中國(guó)大陸市場(chǎng)的投放可以說(shuō)是一掃中級(jí)車市場(chǎng)暮氣沉沉的感覺(jué)，其時(shí)尚動(dòng)感的外形和不錯(cuò)的操控性能立刻迎合了一部分崇尚“個(gè)性、時(shí)尚”的消費(fèi)群體。而如今一汽馬自達(dá)根據(jù)市場(chǎng)反饋，與國(guó)際同步推出了最新改進(jìn)型Mazda 6，它會(huì)不會(huì)又讓你動(dòng)心了呢?

　　記得在2004年11月份《名車志》所作的《八駿圖》里，Mazda 6與其他7輛國(guó)產(chǎn)中級(jí)房車同臺(tái)競(jìng)技，結(jié)果取得了綜合成績(jī)最高的好成績(jī)。在《群英戰(zhàn)天馬》一役中，Mazda 6的良好操控贏得了眾多擁躉，弄得賽納、寶來(lái)的粉絲灰頭土臉。

　　雖然Mazda 6優(yōu)點(diǎn)非常突出，但是也不是完美無(wú)暇，在眾多改裝車迷的眼睛里，Mazda 6缺少一臺(tái)馬力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)镸azda 6本身的底盤功夫已經(jīng)了得，如果在加強(qiáng)減振器等等方面后，功率得不到進(jìn)一步提升，那Mazda 6真有點(diǎn)巧婦難為無(wú)米之炊。

　　但是很可惜，從一汽馬自達(dá)方面了解到，他們并不愿意引進(jìn)3.0排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這可能會(huì)讓喜歡NA發(fā)動(dòng)機(jī)的車迷有所失望，但是2.3升帶渦輪增壓的那款發(fā)動(dòng)機(jī)（即裝備在馬自達(dá)MPS車型上的那款發(fā)動(dòng)機(jī)）有可能引進(jìn)，一汽馬自達(dá)銷售公司總經(jīng)理于洪江先生給我們的答復(fù)是他們正在考量引進(jìn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的可能性。以當(dāng)年改寶來(lái)1.8T時(shí)取得的豐富經(jīng)驗(yàn)，若2.3T真能引進(jìn)，國(guó)內(nèi)各大改裝公司又有大顯身手的機(jī)會(huì)了。如果2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)的話，那是不是意味著馬自達(dá)MPS將要國(guó)產(chǎn)？目前這些還都是一個(gè)迷，這的確有點(diǎn)吊人胃口。

　　雖然這次Mazda 6改款并不是追加一款大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是也有很多值得讓人興奮的地方。首先，馬自達(dá)公司對(duì)老款代號(hào)為MZR L3V的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，推出了代號(hào)為MZR L3X的2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　該發(fā)動(dòng)機(jī)仍舊為鋁合金制造，在保留了原來(lái)的S-VT（可變氣門正時(shí)系統(tǒng)）、VIS（可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)）、VTCS（可變渦流進(jìn)氣系統(tǒng)）、VAD（可變進(jìn)氣道）系統(tǒng)的情況下，追加了ECT（Electronic Control Throttle Valve電子控制節(jié)氣閥，俗稱即電子油門）和重新優(yōu)化的平衡軸。新發(fā)動(dòng)機(jī)在功率扭矩圖上的曲線所表現(xiàn)出在2000rpm~3000rpm以及4500rpm～5000rpm兩個(gè)范圍內(nèi)扭矩有所上升。具體新舊兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)變化參見(jiàn)圖表一。

　　老款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱，而此次馬自達(dá)公司對(duì)老款2.0發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是全面優(yōu)化，在原有的VTCS、VAD基礎(chǔ)上，增加了S-VT、VIS、ECT等系統(tǒng)，新款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)從2000rpm~5000rpm范圍里，扭矩大幅領(lǐng)先老款發(fā)動(dòng)機(jī)，性能有了質(zhì)的飛越，具體性能參數(shù)對(duì)比參見(jiàn)圖表二。說(shuō)實(shí)在話，老款的Mazda 6讓我覺(jué)得不是非常滿意的地方則在變速箱。

　　雖然一般使用也無(wú)大礙，但一旦需要激烈駕駛進(jìn)行比試，4速自動(dòng)變速箱就顯得頗為“捉襟見(jiàn)肘”，而同級(jí)別的雅閣和帕薩特均為5速自動(dòng)檔。如今新款Mazda 6在2.3升型和2.0升型上均采用5速自動(dòng)變速箱。經(jīng)過(guò)優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)配合5速變速箱最大的得益在于油耗有了更佳的表現(xiàn)，在如今油價(jià)飛漲的形勢(shì)下，更優(yōu)的油耗表現(xiàn)肯定更討人喜歡。

　　同時(shí)馬自達(dá)2.0升款更是會(huì)搭載6速手動(dòng)檔。如果9月如期推出，那將是國(guó)內(nèi)首款搭載6速手動(dòng)變速箱的國(guó)產(chǎn)車。由于2.3升SEDEN車型上將不會(huì)裝備手動(dòng)檔，因此2.0升款的手動(dòng)檔車型可能會(huì)憑借著更為出色的性價(jià)比而贏得改裝發(fā)燒友的青睞。此外更具運(yùn)動(dòng)感的兩廂半車型將于明年推出，該種車型的2.3升款屆時(shí)也會(huì)推出搭載6速手動(dòng)檔的車型，但由于該種車型將走運(yùn)動(dòng)轎跑車路線，到時(shí)候價(jià)格估計(jì)會(huì)比較高。

　　由于這次一汽馬自達(dá)方面僅提供了2.3升自動(dòng)檔版給我們簡(jiǎn)單試駕。從掛在D檔行駛狀態(tài)來(lái)看，新款Mazda 6的1、2檔加速顯得更加有力，轉(zhuǎn)速可以拉至6500rpm才換檔。由于受場(chǎng)地約束，基本上沒(méi)有機(jī)會(huì)掛到4檔。

　　整個(gè)D檔的換檔過(guò)程還是相當(dāng)平順的，若是將變速箱桿放到手動(dòng)模式，1、2檔均可以拉至紅線7000rpm左右，如果不撥動(dòng)變速箱桿，發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)行保護(hù)而不是自動(dòng)升檔，這使得換檔樂(lè)趣接近真正的手動(dòng)變速箱，但略微遺憾的是，手動(dòng)模式下的1檔換2檔時(shí)的振動(dòng)顯得較為明顯。

　　在雙橫臂前懸架和E型多連桿后懸架不變的情況下，新Mazda 6操控一如以往那樣犀利。特別是在DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）的幫助下，使得Mazda 6在作高速避讓動(dòng)作時(shí)候顯得游刃有余。

　　在時(shí)速100km/h下緊急變線時(shí)，駕駛者能明顯感覺(jué)到尾部有甩的跡象，但DSC會(huì)及時(shí)介入，將其中一個(gè)后輪進(jìn)行干預(yù)（進(jìn)行不抱死的制動(dòng)等等），防止車頭的轉(zhuǎn)動(dòng)而導(dǎo)致整個(gè)尾部失控而產(chǎn)成轉(zhuǎn)動(dòng)慣量使得車體打轉(zhuǎn)，車頭很干凈地進(jìn)入另外一根車道后，尾部也緊緊跟著，很刺激但有驚無(wú)險(xiǎn)。老款上所采用的ABS、EBD、EBA、TCS等電子輔助系統(tǒng)悉數(shù)保留，這使得采用了新發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的Mazda 6仍舊是彎道王的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者。

　　新Mazda 6除了更換發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱以外，其他方面也驚喜連連。首先外形上進(jìn)行了局部小改動(dòng)。在整個(gè)車體線條不變的情況下，頭部保險(xiǎn)杠、格柵有細(xì)小變化。前大燈由原來(lái)的鹵素大燈改為現(xiàn)在氙氣大燈，而且大燈和尾燈內(nèi)部采用了霧黑處理，讓人感覺(jué)少了幾分花哨。相對(duì)外形的較小改動(dòng)，內(nèi)飾卻有較明顯的改變。

　　原先的金屬鈦風(fēng)格的亮銀內(nèi)飾被棄用，不過(guò)我很喜歡以前的風(fēng)格，現(xiàn)在改成了采用水壓專印技術(shù)的黑色木紋飾板，說(shuō)實(shí)在話，我很討厭假的木紋內(nèi)飾，不過(guò)新Mazda 6所采用的這種木紋內(nèi)飾讓人感覺(jué)沒(méi)有想象中那么俗氣和糟糕。中控臺(tái)所鑲嵌的黑色木紋飾板加工精細(xì)，且和整個(gè)車廂氛圍相得益彰。此外音響按鈕的外形和原來(lái)有所不同。

　　變速箱座采用金屬邊框包裹，整體內(nèi)飾相比老款更加精細(xì)、高檔。此外，新Mazda 6還增加了一些裝備，例如大燈自動(dòng)開(kāi)閉裝置、雨滴感應(yīng)式雨刮、座椅記憶與鑰匙聯(lián)動(dòng)功能、卡片智能鑰匙（2.3升頂級(jí)版提供）、后座安全帶警告裝置等等。

　　顯然馬自達(dá)在作了相當(dāng)長(zhǎng)的市場(chǎng)調(diào)研后推出了新改款，它要把舊款上出現(xiàn)的問(wèn)題或者還不夠好的地方一個(gè)一個(gè)解決。除了變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾、外觀以外，車廠認(rèn)為Mazda 6的噪音問(wèn)題似乎在同級(jí)別車內(nèi)還不夠出色。

　　我記得當(dāng)時(shí)作8車對(duì)比的時(shí)候Mazda 6的靜音效果談不上非常出色，但也不是副班長(zhǎng)。處于中等偏上水平。這次新改款的Mazda 6，在原有的基礎(chǔ)上新增加側(cè)面遮板，強(qiáng)化了前圍板通道中央隔音材料以及加強(qiáng)了整車的密封性。相信下次的專業(yè)測(cè)試后提供我們所測(cè)得的數(shù)據(jù)會(huì)對(duì)Mazda 6的靜音效果給出一個(gè)客觀的評(píng)判。

　　在安全性方面，除了原有的6氣囊裝備不變以外，馬自達(dá)公司增加了前部車架鋼板厚度、B柱強(qiáng)化鋼板厚度并在車身框架上追加了強(qiáng)化件。2.3升型的整車整備質(zhì)量從原來(lái)的1390kg上升到現(xiàn)在的1437kg�？磥�(lái)馬自達(dá)公司對(duì)發(fā)生在其他公司產(chǎn)品上的事故還是引以為戒，采取了措施防范于未然。

　　張立的觀點(diǎn)：時(shí)隔兩年便跟國(guó)際同步推出新改款的Mazda 6，說(shuō)明目前國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之激烈，新Mazda 6的性能和裝備可以說(shuō)在原有的基礎(chǔ)上有了較大的提升，好的方面都沒(méi)有丟掉，而原先不足的地方，改進(jìn)得也相當(dāng)不錯(cuò)。如果一汽馬自達(dá)能夠加量不加價(jià)的話，Mazda 6的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將會(huì)在同級(jí)別車?yán)锸�分明顯。

　　優(yōu)點(diǎn)：2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升明顯，5速自動(dòng)、6速手動(dòng)變速箱令油耗表現(xiàn)更佳。配置更加豐富高檔。

　　缺點(diǎn)：2.3升排量有點(diǎn)尷尬，缺少一臺(tái)更為強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。