“金九銀十”，九月歷來是汽車廠家寄予厚望的收獲季節(jié)。然而當(dāng)諸多廠商紛紛于此龍口奪食的緊要關(guān)頭亮出殺手锏之后，最終統(tǒng)計數(shù)據(jù)卻顯示：9月預(yù)期中的購車高峰并未出現(xiàn)，車市整體環(huán)比增長僅有16％左右。為了在年關(guān)到來之前進行銷量的最后突擊，許多失落的廠商不得不再次把期待的目光投向“降價”，2005年的寒冬似乎首先要在中國車市降臨了。

　　不過，疾風(fēng)知勁草，整體的沉寂之中，整體銷量環(huán)比超過28％的奇瑞汽車卻顯得更加令人矚目，也更加耐人尋味。據(jù)統(tǒng)計，奇瑞汽車九月份的銷售達到19640輛，占轎車市場份額的7.8％，這不僅是奇瑞自身，而且是中國汽車自主品牌有史以來的最好成績。

　　在奇瑞提交的這份成績單中，尤其值得注意的是，盡管與8月份一樣，奇瑞在銷量排名中仍居第六，但8月奇瑞與第五名北京現(xiàn)代的差距多達4101臺，僅超出第七名天津一汽不足500臺；然而9月份，奇瑞與前者的差距縮小至980臺，與后者則拉開了4060臺的距離。由相差領(lǐng)先者4000多臺，到甩開尾隨者4000多臺，說明奇瑞9月份的銷量增長其實并不是一次簡單的量變，而是一次市場地位的質(zhì)的飛躍，中國車市月銷2萬輛級別的“第一軍團”將第一次出現(xiàn)中國自主品牌的身影。

　　銷量代表著用戶的認可。奇瑞銷量的穩(wěn)步上升，意味著消費者的滿意度在增加，說明國人對包括奇瑞在內(nèi)的自主品牌的信心在增強。從2001年3月第一輛車正式上市，到同年6月16日第一萬輛車下線，到2003年9月月銷量突破一萬輛，再到現(xiàn)在月銷量叩響兩萬臺大關(guān)，奇瑞由小到大的過程，是其品牌形象、產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)不斷獲得更多消費者認同和信任的過程，同時也是推動中國車市的畸高價格向其原初價值不斷回歸的過程。

　　可以想見，奇瑞銷售規(guī)模再創(chuàng)歷史新高后，隨之而來的必將是生產(chǎn)成本的進一步降低以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的進一步完善，奇瑞用戶的購車成本和養(yǎng)車成本顯然會變得更加經(jīng)濟；而隨著奇瑞市場影響力的提升，自主品牌在游戲規(guī)則的制定方面必將獲得更大話語權(quán)，中國車市的下一波價值回歸、品質(zhì)提升運動也已箭在弦上，可以說，中國車市所有消費者都將因奇瑞的崛起而受益。

　　值得提出的是，在9月單品排行榜上，上市不到5年的奇瑞汽車與縱橫中國車市20年的上海大眾以及苦心經(jīng)營亦有10年之久的廣州本田一樣，都有兩款車型闖入前十，其中QQ位居第六，風(fēng)云位列第十。眾所周知，QQ和風(fēng)云均處于產(chǎn)品生命周期中的上升階段，再考慮到今年6—8月奇瑞分別高達179.6%、168.76%、193.04%的同比增長率，以及國家和國民對自主品牌越來越務(wù)實的支持，由此可知，奇瑞汽車此次業(yè)績再創(chuàng)新高，顯然并非短期的、偶然的、一時的“現(xiàn)象”，而是一種長期的、可持續(xù)的、不可逆轉(zhuǎn)的“趨勢”。