前一階段，很有些關于我們中國的汽車要不要自主品牌的爭論，從我個人而言，我認為只有自主品牌才是中國汽車產業(yè)的出路，只有自主品牌才能夠更好地真正意義上滿足國民的需求。

　　奇瑞汽車的旗云CVT無間版就是個很好案例。

　　旗云是風云基礎上演變而來，但是這個演變來得徹底、干脆、精彩。旗云CVT無間版現在的價格是9.58萬元，比大部分的捷達車型都便宜，可是旗云CVT無間版所包含的科技和實力是在國內這個價位的任何其它產品無法比較的。

　　作為無極變速車型，旗云能夠以1.6升排量的發(fā)動機，達到冷車靜止到每小時100公里的加速僅僅12秒的成績，同類產品難以望其項背。

　　原因是旗云CVT無間版的動力總成與大名鼎鼎的MINI Cooper完全相同：發(fā)動機產自寶馬與克萊斯勒聯合興建的TRITEC工廠，在6000r/min可以壓榨出85kW的最大功率，超出同排量的新捷達21千瓦，峰值扭矩達到149Nm/4500r/min的高水平；CVT變速器出自德國名門ZF公司，在Belgium生產，而且，此款CVT變速器正是當初應寶馬公司要求，為同樣搭載TRITEC1.6升發(fā)動機的MINI Cooper而設計開發(fā)的，因為量身定做，所以與發(fā)動機的配合做到了絲絲入扣。

　　好車的亮點決不是單單停留于數據。在實際駕駛過程中我們發(fā)現，旗云的發(fā)動機扭矩輸出存在著兩個高峰區(qū)，分別是在轉速為2000-3000和轉速為3000-5000兩個區(qū)段上，都能夠輸出峰值扭矩的95%左右。這一點是發(fā)動機設計的絕對成功之處！

　　因為在轉速為2000-3000區(qū)段，正是城市內使用的普遍狀況，這時的高扭矩輸出，可以很好的完成頻繁的起步、停車、加速的需求；而轉速在3000-5000區(qū)段上的高額輸出，為旗云的高速行駛，中途提速超車，創(chuàng)造了優(yōu)勢。發(fā)動機在不同轉速區(qū)段出現兩個扭矩高峰，不僅僅在動力保障上高人一籌，更能夠兼顧燃油經濟性，合適的轉速應對合適的路況，發(fā)動機效率始終處于高水平。

　　在CVT變速器的高靈敏、高智慧配合下，旗云游走于多種路況下，總是能夠做到動力充沛、流暢、氣定神閑。這是高技術水平下的高境界。

　　旗云CVT無間版做為旗云系列產品的頂極款型，配置也非常豐富，舒適、華貴。這樣好的產品，具備了對A級轎車各種需求的全方位滿足，無論你從動力、舒適、配置、外觀哪一角度去考察，都可以由衷感嘆：奇瑞旗云總相宜！

　　但是，比較同在國內銷售的MINI Cooper，奇瑞旗云的價格只相當于它的四分之一到三分之一之間。是什么能夠把好的產品做到讓普通國民都可以親密接觸，答案是自主品牌，只有自主品牌可以做到自主知識產權、做到自主研發(fā)整合優(yōu)勢資源，把洋品牌附加的技術偽裝下的利潤盤剝徹底戳穿。對于中國汽車要不要自主品牌的討論，奇瑞處處相宜卻價格平和的優(yōu)秀產品可以給出答案。