前一階段，很有些關于我們中國的汽車要不要自主品牌的爭論，從我個人而言，我認為只有自主品牌才是中國汽車產(chǎn)業(yè)的出路，只有自主品牌才能夠更好地真正意義上滿足國民的需求。

　　奇瑞汽車的旗云CVT無間版就是個很好案例。

　　旗云是風云基礎上演變而來，但是這個演變來得徹底、干脆、精彩。旗云CVT無間版現(xiàn)在的價格是9.58萬元，比大部分的捷達車型都便宜，可是旗云CVT無間版所包含的科技和實力是在國內(nèi)這個價位的任何其它產(chǎn)品無法比較的。

　　作為無極變速車型，旗云能夠以1.6升排量的發(fā)動機，達到冷車靜止到每小時100公里的加速僅僅12秒的成績，同類產(chǎn)品難以望其項背。

　　原因是旗云CVT無間版的動力總成與大名鼎鼎的MINI Cooper完全相同：發(fā)動機產(chǎn)自寶馬與克萊斯勒聯(lián)合興建的TRITEC工廠，在6000r/min可以壓榨出85kW的最大功率，超出同排量的新捷達21千瓦，峰值扭矩達到149Nm/4500r/min的高水平；CVT變速器出自德國名門ZF公司，在Belgium生產(chǎn)，而且，此款CVT變速器正是當初應寶馬公司要求，為同樣搭載TRITEC1.6升發(fā)動機的MINI Cooper而設計開發(fā)的，因為量身定做，所以與發(fā)動機的配合做到了絲絲入扣。

　　好車的亮點決不是單單停留于數(shù)據(jù)。在實際駕駛過程中我們發(fā)現(xiàn)，旗云的發(fā)動機扭矩輸出存在著兩個高峰區(qū)，分別是在轉(zhuǎn)速為2000-3000和轉(zhuǎn)速為3000-5000兩個區(qū)段上，都能夠輸出峰值扭矩的95%左右。這一點是發(fā)動機設計的絕對成功之處！

　　因為在轉(zhuǎn)速為2000-3000區(qū)段，正是城市內(nèi)使用的普遍狀況，這時的高扭矩輸出，可以很好的完成頻繁的起步、停車、加速的需求；而轉(zhuǎn)速在3000-5000區(qū)段上的高額輸出，為旗云的高速行駛，中途提速超車，創(chuàng)造了優(yōu)勢。發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速區(qū)段出現(xiàn)兩個扭矩高峰，不僅僅在動力保障上高人一籌，更能夠兼顧燃油經(jīng)濟性，合適的轉(zhuǎn)速應對合適的路況，發(fā)動機效率始終處于高水平。

　　在CVT變速器的高靈敏、高智慧配合下，旗云游走于多種路況下，總是能夠做到動力充沛、流暢、氣定神閑。這是高技術水平下的高境界。

　　旗云CVT無間版做為旗云系列產(chǎn)品的頂極款型，配置也非常豐富，舒適、華貴。這樣好的產(chǎn)品，具備了對A級轎車各種需求的全方位滿足，無論你從動力、舒適、配置、外觀哪一角度去考察，都可以由衷感嘆：奇瑞旗云總相宜！

　　但是，比較同在國內(nèi)銷售的MINI Cooper，奇瑞旗云的價格只相當于它的四分之一到三分之一之間。是什么能夠把好的產(chǎn)品做到讓普通國民都可以親密接觸，答案是自主品牌，只有自主品牌可以做到自主知識產(chǎn)權、做到自主研發(fā)整合優(yōu)勢資源，把洋品牌附加的技術偽裝下的利潤盤剝徹底戳穿。對于中國汽車要不要自主品牌的討論，奇瑞處處相宜卻價格平和的優(yōu)秀產(chǎn)品可以給出答案。