ADAC（全德汽車俱樂部）在對陸風(fēng)汽車進(jìn)行NCAP（新車評價規(guī)范）碰撞測試后指出，陸風(fēng)的測試成績是該組織過去20年來所有撞擊測試結(jié)果中最差的。ADAC尖刻地將陸風(fēng)比喻為“一個徒有其表的鐵皮罐頭”。

　　測試報告一出立即引發(fā)軒然大波。由于適逢中國汽車廠商首次參加法蘭克福車展，歐洲媒體對中國汽車的關(guān)注到了頂峰。在這份明顯針對中國汽車的測試報告公布后，隨即被歐洲各大媒體援引轉(zhuǎn)載，爆炸性的負(fù)面消息引發(fā)了對陸風(fēng)乃至整個中國出口汽車的信任危機。

　　碰撞引發(fā)“妖魔化”

　　實際上，在ADAC貌似公正的測試結(jié)果背后，隱藏著明顯有悖常理的紕漏。

　　陸風(fēng)汽車有關(guān)人士表示：“我們未收到來自該機構(gòu)的任何通知或邀請，更無從了解該機構(gòu)的測試方法和測試手段，我們對整個測試過程都不知情。”此次ADAC單方面舉行的碰撞實驗顯然不符合常規(guī)流程，具有相當(dāng)?shù)牟煌该餍浴?/P>

　　記者就此事對吉利集團(tuán)公關(guān)部張曉東采訪時，當(dāng)記者剛說明采訪意圖時，張曉東追問記者：“你認(rèn)為這樣的測試公平嗎？在生產(chǎn)廠商不知情的情況下，ADAC單方面組織對陸風(fēng)汽車的碰撞測試，這樣的結(jié)果可信嗎？”

　　張曉東的質(zhì)疑基于這樣一個國際慣例，按照歐美權(quán)威汽車質(zhì)量檢測機構(gòu)的一貫做法，為保證測試結(jié)果的客觀公正，碰撞測試會邀請測試車輛的制造商到場。但此次ADAC卻并未向陸風(fēng)汽車的江鈴集團(tuán)發(fā)出任何邀請，而采取匿名購買的行為私下測試。

　　在ADAC的報告中，對陸風(fēng)的測試結(jié)果用了“20年來所有撞擊測試結(jié)果最差”這樣聳人聽聞的語言。實際上，根據(jù)ADCA的歷史資料檢索可知，上世紀(jì)90年代就有幾個國際品牌的車輛碰撞結(jié)果均低于陸風(fēng)。其中，老款寶馬3系正面碰撞得2分，側(cè)面碰撞得8分，綜合評分10分。相形之下，陸風(fēng)正面碰撞得1分，側(cè)面碰撞12分，而綜合評分為13分，高于寶馬安全水平。ADAC用這樣不客觀的語言描述科學(xué)實驗結(jié)果，使人對測試本身產(chǎn)生懷疑。

　　另外，陸風(fēng)遭質(zhì)疑一個重要的原因是國內(nèi)的測試標(biāo)準(zhǔn)不同于歐洲標(biāo)準(zhǔn)。我國實施的汽車碰撞強制標(biāo)準(zhǔn)低于歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)。由于陸風(fēng)售價僅1.5萬歐元，車輛配置肯定會有所降低。安邦集團(tuán)研究總部分析師李長安博士在采訪中認(rèn)為，用NCAP的測試標(biāo)準(zhǔn)要求陸風(fēng)，無異于“要求夏利具備奔馳的品質(zhì)”。ADAC試圖通過構(gòu)筑標(biāo)準(zhǔn)壁壘，“妖魔化”陸風(fēng)品質(zhì)，將中國出口汽車拒之門外。

　　李長安指出，在價格競爭無法企及中國廠商的情況下，打“安全”牌成為歐洲車廠選擇之一。ADAC調(diào)查結(jié)果正是以此抓住歐洲消費者心理，用安全大棒打擊中國汽車出口。

　　而另一名不愿透露姓名的行業(yè)分析師表示，即使ADAC的碰撞測試不是為了故意打壓中國汽車在歐洲的發(fā)展，但事實上該報告確實達(dá)到了這個效果。

　　動了誰的蛋糕

　　作為第一個批量進(jìn)入歐洲市場的品牌，陸風(fēng)汽車于7月登陸歐洲后，第一批200輛汽車在3周內(nèi)銷售一空，第二批500輛汽車也已經(jīng)到港。雖然品牌影響力及數(shù)量都有限，但歐洲輿論指出，中國汽車已經(jīng)拉開了進(jìn)軍歐洲大陸的序幕。

　　根據(jù)陸風(fēng)汽車在歐洲代理公司LWMC的計劃，2006年底前陸風(fēng)汽車在荷蘭市場銷量將達(dá)到1200輛至1500輛，在德國銷量達(dá)到2500輛。10年內(nèi)，爭取使陸風(fēng)系列汽車的銷量在歐洲市場達(dá)到1萬輛。

　　德國《金融時報》在車展期間對1804名有意購車德國民眾統(tǒng)計的結(jié)果顯示，德國人開始傾向于購買1萬歐元左右的低價汽車，近1/4的德國人“可以設(shè)想”買一輛中國車；購買日本豐田和本田汽車的客戶有46％愿意轉(zhuǎn)而購買中國汽車；在德國本田、大眾以及歐寶品牌的消費者之中，近1/4表示日后可能會改開中國車，而在日本車或者韓國車的客戶群里，這個比例超過50％。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)自主品牌汽車制造商已達(dá)到30年前日本以及15年前韓國的制造水平。在達(dá)到一定水平后，日本、韓國紛紛開始了對歐美市場的拓展進(jìn)軍。