緊湊型SUV在城市中使用的好處是顯而易見的，雖然油價一直漲個沒完沒了，但仍然擋不住很多喜愛自由感覺的人對SUV所帶來的多樣化生活方式的向往。目前市場上這類車型的最新代表應(yīng)該是北京現(xiàn)代的途勝、東風(fēng)本田CR-V和北京吉普歐藍(lán)德。這3輛車在各方面的表現(xiàn)各有特點(diǎn)。在同級別的緊湊型SUV中，豐田RAV4和日產(chǎn)奇駿則因為進(jìn)口車的身份在價格方面失去了競爭力。

　　我們準(zhǔn)備了北京現(xiàn)代2,7升途勝、東風(fēng)本田2.4升CR-V和北京吉普2.4升歐藍(lán)德。這三款緊湊型SUV的特點(diǎn)之一就是兼顧了越野和城市公路駕駛的雙重性能，所以我們此次特意選擇的試駕路線從北四環(huán)出發(fā)，經(jīng)由八達(dá)嶺高速，一直開到十三陵，順著延慶曲曲彎彎的山路，到達(dá)順義后返城。途中經(jīng)歷了城市路面、高速公路、特殊路段等多種路況，究竟它們當(dāng)中哪個表現(xiàn)會更加優(yōu)秀，請跟隨我們一起進(jìn)入今天的測試吧！
操控性：

　　我們一行四人，首先試駕的路段是高速公路。從北四環(huán)出發(fā)，三款車輪番上場。我還是第一次開途勝，誰知在加油起步的一瞬間覺得這車太容易上手了，視野超寬就像裝了廣角鏡頭似的，8方向可調(diào)節(jié)的打孔真皮電加熱座椅又寬又厚，給人以更加舒適的感覺，身高1.88米的我，絲毫沒有一點(diǎn)蜷縮不適的感覺。當(dāng)轉(zhuǎn)速通過4500rpm之后，推力則趨于和緩，至6000rpm之前車速仍有上升空間。

　　此外，變速箱的檔位銜接也較為順暢，升檔之后仍可感覺一定程度的推力，沒有頓挫感，即使大腳油門的操控之下檔位過渡仍然十分順暢。車輛在高速的時候非常穩(wěn)重，絲毫沒有發(fā)飄地感覺，車速在170km/h以下的時候感覺就和開100km/h差不多，當(dāng)車速升到180km/h時候，方向控制還是很穩(wěn)的。

　　在行車途中，可視性出色的儀表板、設(shè)計別致的油量表以及操作方便的各種按鈕，給駕駛途勝帶來了更多的方便。防炫目內(nèi)后視鏡附帶電子方向指示，在野外準(zhǔn)確無誤地顯示出車輛行駛方向；還有可調(diào)式助力轉(zhuǎn)向柱、可傾斜滑動的電動天窗等配置增添了駕駛樂趣。安裝在不同位置的三個電源插座為乘客提供更多的便利。

　　在到達(dá)八達(dá)嶺高速路服務(wù)站之后，和同事?lián)Q了一輛CR-V2.4，繼續(xù)體驗高速上風(fēng)馳電掣的感覺。將方向盤下的換擋桿推入D位后，車子開始緩慢前移，輕踩油門，車速反應(yīng)迅速，順序加速到120km/h時車身比較平穩(wěn)。當(dāng)急加速時，車頭要頓一下后速度才會持續(xù)發(fā)力，直至發(fā)動機(jī)達(dá)到6000轉(zhuǎn)/分的極限時才會換入下一個擋位。對于開慣了D擋的司機(jī)來說操控有些不便，因其換擋撥桿的位置被設(shè)在了方向盤下方。同樣其較高的重心，也在一定程度上限制了CR－V的敏捷性。

　　到達(dá)十三陵之前，我們即將結(jié)束高速公路的試駕過程，而歐藍(lán)德作為最后一款試駕車登場。歐藍(lán)德的整體視野還算寬闊，但座椅沒有電動多向調(diào)節(jié)比較遺憾。轉(zhuǎn)彎的隨動性不錯，雖然試駕當(dāng)天風(fēng)力較大，但方向穩(wěn)定、無發(fā)飄感覺。在正常轉(zhuǎn)向時，歐藍(lán)德方向盤的方向感不是很靈敏，較駕駛者的操作稍滯后，且個別擋位不是十分清晰。

　　三輛車駕駛起來如同開轎車一樣輕松方便。但途勝輕便靈敏的助力轉(zhuǎn)向、清晰的檔位設(shè)計和便利的人性化配置使途勝的操控性能更勝一籌。

　　穩(wěn)定性：

　　進(jìn)入十三陵后，山區(qū)道路大都路幅狹窄，坡陡彎急，長而陡的坡道較多。試駕還是先從途勝開始。途勝的行駛表現(xiàn)得很扎實，緊急并線給予駕駛者信心，這歸功于途勝的懸掛，完全沒有軟綿綿的印象。在彎道測試時，以60km/h的速度切彎，側(cè)傾也在高底盤車可以接受的范圍內(nèi)，試著再高些速度過彎時車尾會出現(xiàn)輕微外擺跡象。但當(dāng)側(cè)滑的情形剛出現(xiàn)時TCS（牽引力控制系統(tǒng)）便果斷介入，車速迅速下降的同時只需略微修正一下入彎角度，就穩(wěn)定出彎了，彎中操控性比較良好。

　　形形色色不斷改變的路邊環(huán)境一般都會使駕駛者處于相對興奮的狀態(tài)，尤其今天又有這三輛“當(dāng)紅小生”陪伴左右。這時又輪到CR-V了，快速轉(zhuǎn)彎的CR-V非常容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，如果這個時候突然松開油門，CR-V的尾部又極易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，要想把繼續(xù)它控制在彎道內(nèi)，就必須要充分地反打方向。

　　山路上彎道很多，采用“入彎減速，出彎加速”的辦法可保證車輛安全而快速地在蜿蜒的山路上奔跑。歐藍(lán)德在頻繁使用剎車后感覺剎車摩擦力衰竭比較明顯，由于自重與底盤懸掛不是很相配，造成急轉(zhuǎn)時車輛的側(cè)傾較為嚴(yán)重，甩出的弧度比較大，另外還伴有明顯的轉(zhuǎn)向不足，較難控制。

　　途勝由于擁有很短的前后懸設(shè)計，獲得了更大的接近角和離去角，因此越野通過性在3輛車中也是最好的。綜合比較，途勝2.7懸掛較硬，整體感覺很堅固，扎實的底盤在跨越障礙時比另外兩輛車都更讓人充滿信心。

　　舒適性：

　　與轎車相比，3輛車共同的優(yōu)勢在于具有更大更多變的空間。歐藍(lán)德的座椅位置是3輛車中最低的，不僅上下車方便，還帶來了最大的頭部空間。CR-V車內(nèi)空間的布局也不錯，前后排能同時獲得綽綽有余的腿部空間。后座能左右獨(dú)立地前后移動，靠背角度也是可調(diào)的。不過向右橫開的尾門很占地方，如果城市里停車很擠就不方便了。而途勝除了頭部和腿部空間在三款車中最大之外，它還有一個優(yōu)勢，就是車內(nèi)空間的利用實現(xiàn)了最大化，尤其是肩部空間非常寬敞，而且除了駕駛席外的所有座椅都可向前水平折疊，以擴(kuò)充行李空間。

　　途勝的整體配置在同級車中最為豐富，它比另外兩款產(chǎn)品多出了帶方向指示的防眩目后視鏡、前排的電加熱座椅、可兼容MP3格式的音響系統(tǒng)和方向盤音響控制等。在安全性配置方面，途勝也是3輛車中最好的。2.7升車型配置了4個安全氣囊和2個安全氣簾，并采用雙預(yù)緊式安全帶，同時配合EBD-ABS/FTCS系統(tǒng)，實現(xiàn)了最佳的制動性能并保證操控的穩(wěn)定性。CR-V和歐藍(lán)德的前排雙氣囊也完全夠用，但在相當(dāng)接近的同級別車型中，更高的配置顯然更能吸引人的購買熱情。

　　測評評價：

　　長長蜿蜒山路景色更佳，夕陽的灑金彩筆盡染了山野美景。一天的測試過程中很快就結(jié)束了。在返城的途中休息間隙，把3輛車擺在一起看，外形上各有特色。CR-V的外形很柔，它沒有給人強(qiáng)悍的越野或運(yùn)動的觀感，相反卻顯得很溫良。歐藍(lán)德則不然，外形是它的重點(diǎn)之一，也成為它的引人之處。

　　其前衛(wèi)的造型特色鮮明，并且具有很強(qiáng)的科技感和雄性特征。相比之下，途勝介于二者之間，在不失現(xiàn)代感的同時對剛和柔的把握較中性。由于顯得更具親和力，因此是3輛車中外形最容易讓更多人接受的一個。

　　三款車的動力都算得上充盈，賦予駕駛的激情，但仔細(xì)比較，畢竟途勝2.7的排量在這放著，仍遙遙領(lǐng)先，CRV的表現(xiàn)也算令人滿意，而歐藍(lán)德的發(fā)動機(jī)技術(shù)較舊，有些差強(qiáng)人意。
作為中檔SUV產(chǎn)品中的主流車型，這3款車都是不錯的選擇，而從性價比綜合來考慮，沒有一款車能夠比途勝更具優(yōu)勢，而且在配置水平上途勝也是最完備的，再加上途勝是剛上市不久的新車，相信它還會有更好的市場表現(xiàn)。