EVA緊急制動(dòng)輔助裝置

　　現(xiàn)代的科學(xué)技術(shù)使汽車的速度越來越快，跑得快還要能站得住，這就對(duì)剎車系統(tǒng)提出了更高的要求。如今更多的高技術(shù)應(yīng)用于剎車系統(tǒng)本身或者作為輔助系統(tǒng)出現(xiàn)，目的就是為了提高緊急情況下的制動(dòng)效率，最大限度避免事故的發(fā)生。ABS（防抱死系統(tǒng)）和EBD（電子制動(dòng)分配系統(tǒng)）越來越多的被應(yīng)用于量產(chǎn)轎車上。但東風(fēng)標(biāo)致307除此以外還有一項(xiàng)可以大幅提高制動(dòng)效率的技術(shù)——EVA（緊急制動(dòng)輔助裝置）。

　　要更好地了解EVA我們需要先理解一下一次緊急制動(dòng)時(shí)的全過程。我們可以把它分為三部分。
首先，當(dāng)駕駛員意識(shí)到危險(xiǎn)狀況的出現(xiàn)到將右腳從油門移動(dòng)到剎車踏板，根據(jù)不同的人和不同的反應(yīng)狀況，這個(gè)過程要持續(xù)0.7—1秒左右。如果這時(shí)車速在100公里/小時(shí)的時(shí)候，右腳踏在剎車踏板上，車子又會(huì)繼續(xù)向前行駛了27米的距離。

　　接下來，當(dāng)右腳大力作用于剎車踏板，剎車系統(tǒng)對(duì)車輪的制動(dòng)作用由零到剎車最大限量，也就是ABS介入工作。但很多客觀原因會(huì)使駕駛者不能在最短時(shí)間內(nèi)讓剎車處于最大限量，所以這段距離很難確切的把握，可能從十幾米到幾十米。

　　最后，剎車系統(tǒng)進(jìn)入最大限量的工作狀態(tài)，ABS系統(tǒng)啟動(dòng)，輪胎與地面產(chǎn)生劇烈摩擦，車速驟然下降，直到完全停下來。EVA系統(tǒng)便是在駕駛者踩剎車踏板這一過程中起作用的。通過嵌入式液壓助力系統(tǒng)，且根據(jù)駕駛者踩下剎車的速度和力量可以自動(dòng)感知駕駛者需要什么樣的制動(dòng)效果。

　　如果是緊急制動(dòng)，駕駛者迅速且大力踩下剎車踏板，這時(shí)剎車系統(tǒng)會(huì)達(dá)到最大限量的工作狀態(tài)。但有的時(shí)候，駕駛者雖然迅速地踩下了剎車，卻由于某種原因，右腳并沒有對(duì)剎車踏板實(shí)施了最大力量。這時(shí)，EVA輔助系統(tǒng)的另一個(gè)特性，就是當(dāng)它判斷駕駛者采取的是緊急制動(dòng)時(shí)，那么它會(huì)讓制動(dòng)力量一直保持到駕駛者的右腳完全離開剎車踏板，這樣可以避免駕駛者由于措施采取不當(dāng)所造成的危險(xiǎn)。

　　東風(fēng)標(biāo)致307的EVA系統(tǒng)在實(shí)際使用中除了高度的智能化以外，還凸現(xiàn)了其人性化的一面：它并不像某些剎車輔助系統(tǒng)，無論在什么狀態(tài)下都采取最靈敏的制動(dòng)效果，讓駕駛者在最初駕駛的時(shí)候很不適應(yīng)，即使是輕踩剎車，車輛便驟然減速，不僅將駕駛者嚇了一跳，還可能由于突然急減速被后車追尾。

　　307的EVA系統(tǒng)并不這么神經(jīng)質(zhì)。大多數(shù)情況下，駕駛者還是可以很好的判斷情況，在適當(dāng)?shù)牧Χ认卤憧蓪④囕v控制到安全的行駛狀態(tài)。這時(shí)EVA又會(huì)讓剎車系統(tǒng)變得相對(duì)溫柔。輕踩剎車，剎車力度的漸進(jìn)性非常好，無論駕駛者還是乘坐者都會(huì)感到很舒適。尤其對(duì)新司機(jī)和力量偏小的女性司機(jī)來說，這個(gè)系統(tǒng)同樣可以獲得最理想的制動(dòng)效果。

　　科技不斷的發(fā)展讓我們所駕駛的車輛主被動(dòng)安全性越來越高，但同時(shí)車速也越來越快，雖然這些安全系統(tǒng)在大多數(shù)情況下都能讓我們遠(yuǎn)離災(zāi)難，但也不要過度迷信安全系統(tǒng)是萬能的，遵守交通法規(guī)，安全行車仍然是最重要的。