在900車型中推出低增壓渦輪發(fā)動機。這款145馬力發(fā)動機在0.45帕的中等增壓壓力下運行，從2000轉(zhuǎn)/分鐘以下起時就具有良好扭矩，沒有高增壓發(fā)動機普遍存在的速度變化突然的問題。它更加柔和、更加漸進式的油門反應(yīng)吸引了更廣泛的客戶群。同時，Saab薩博開始把渦輪增壓系統(tǒng)作為其發(fā)動機的一個“標準”部件。

　　1991年

　　Saab 9000系列中引入了2.3升16氣門雙頂置凸輪軸渦輪增壓發(fā)動機。這款全新的發(fā)動機以反向轉(zhuǎn)動平衡軸為特色，提高了運行的平穩(wěn)性，輸出達200馬力，大幅提升了平扭矩“曲線”，在2,000 轉(zhuǎn)/分鐘就有330 牛頓•米的超凡表現(xiàn)。

　　1992年

　　Saab薩博推出了自行研發(fā)的發(fā)動機管理系統(tǒng) — Trionic®。Trionic®取代了直接點火系統(tǒng)(SDI)，集點火正時、燃油噴射和渦輪增壓壓力控制于一身。Saab薩博編寫的軟件屬于全球最復雜軟件之列，使用了32位處理能力，能夠每秒運算兩百萬次。

　　Trionic®利用火花塞作為離子傳感器，每次點火之后在它們的電極之間通過一個弱電流，以此來測量燃燒的質(zhì)量。每個氣缸都進行單獨調(diào)整以優(yōu)化運轉(zhuǎn)效率。電子節(jié)氣門控制和吸入氣團體積測量是未來將加入的特色。

　　1995年

　　Saab薩博推出了全球首臺不對稱式渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓器只安裝在橫置式3.0升V6發(fā)動機的前氣缸組，但壓力卻傳給兩個氣缸組。低增壓渦輪的體積極小，為減少空間而被集成在排氣集管中。它將輸出扭矩提高了30%，傳動能力更強，從而降低油耗并提供出眾的牽引力。

　　1996年

　　Saab薩博再次回到美國塔拉迪加賽車場去創(chuàng)造更多量產(chǎn)車耐力速度紀錄。在長達25,000英里（超過40,000公里）的距離中，最快的900 轎車平均速度保持在226.450 公里/小時。

　　2002年

　　Saab 9-3 運動型轎車推出了新一代全鋁四缸渦輪增壓發(fā)動機。該渦輪增壓系統(tǒng)現(xiàn)為內(nèi)置式，位于橫置式發(fā)動機的后面，這樣可以使前排的催化器更快升溫，降低冷啟動時車輛的排放。Trionic® 8發(fā)動機管理系統(tǒng)進一步加強了對發(fā)動機扭矩和溫度控制。

　　2004年

　　Saab薩博宣布研制出2.0升BioPower渦輪增壓發(fā)動機，它能以酒精（E85，一種碳中和、可再生的能源）或任何種類的汽油為燃料。發(fā)動機管理系統(tǒng)的程序能夠自動調(diào)節(jié)不同的點火正時和燃料所需的燃料/空氣混合要求。

　　2005年

　　Saab薩博推出了一款全新的鋁制2.8升V6 渦輪增壓發(fā)動機，它既可在車輛低速行駛時提供強大的扭矩，令加速、超車異常輕松安全；而渦輪系統(tǒng)的高效功率則可為車輛提供比同排量普通發(fā)動機更大的動力。事實上，渦輪增壓技術(shù)能將發(fā)動機最大功率可提升約30%，這意味著2.8升渦輪發(fā)動機的最大功率可與3.6升的普通發(fā)動機相比。同時，渦輪增壓技術(shù)還能顯著提高燃油經(jīng)濟性并降低尾氣排放。

　　今天，先進的發(fā)動機控制系統(tǒng)的出現(xiàn)已經(jīng)使發(fā)動機工作效率遠遠超出了30年前工程師們的想象，世界上大部分汽車制造商都把渦輪增壓汽油發(fā)動機納入了它們的產(chǎn)品中。而同時，“大”發(fā)動機性能和“小”發(fā)動機油耗的誘人魅力更不斷吸引著一代又一代駕駛愛好者。