渦輪增壓技術(shù)原本是航空業(yè)的專利，是Saab薩博汽車公司首開先河，在汽車制造中使用這項技術(shù)。它是Saab薩博獨特的動力傳動系統(tǒng)的基石，也是至今仍不斷發(fā)展的技術(shù)革新的核心。

　　黑色三門的Saab 99轎車已經(jīng)成為一款經(jīng)典的車型，它裝備有棱角分明的合金輪轂，在側(cè)面和后擋板上裝飾有“turbo(渦輪)”標(biāo)志。它的到來宣告了汽車產(chǎn)業(yè)一個新時代的開始，渦輪增壓技術(shù)將改寫“排量大小決定功率”的傳統(tǒng)概念。

　　以今天的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，2.0升發(fā)動機(jī)輸出145馬力并不讓人吃驚，但是在1977年，當(dāng)?shù)谝豢顪u輪增壓發(fā)動機(jī)面世時，它所造成的影響絕對堪稱轟動。渦輪增壓技術(shù)使發(fā)動機(jī)的最大功率提高了23%，扭矩猛增45%。而要達(dá)到同等標(biāo)準(zhǔn)，一臺當(dāng)時的自然吸氣式發(fā)動機(jī)需要將燃料容量提高50%，重量增加約50公斤，并且總?cè)剂舷�耗將增�?0%。

　　在1973年第一次石油危機(jī)造成的高燃油價格的影響下，渦輪增壓技術(shù)無疑是在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)出現(xiàn)的恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)。它按時、按需提供“更大”的發(fā)動機(jī)功率，卻沒有燃料消耗量持續(xù)過高的缺點，這與當(dāng)今社會強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性的主流趨勢不謀而合。

　　盡管渦輪增壓技術(shù)并非由Saab薩博發(fā)明（這項卓越的設(shè)想由瑞士工程師Alfred J. Büchi于1905年提出），但它是首先將這項技術(shù)廣泛應(yīng)用于道路車輛的汽車制造商。此前，渦輪增壓技術(shù)只有航空、賽車運動和商業(yè)柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域才有應(yīng)用，在Saab 99 Turbo出現(xiàn)之前，車用渦輪增壓技術(shù)只限用于極少數(shù)的高級限量版車型和特殊的車型。

　　渦輪增壓技術(shù)為Saab薩博汽車的魅力增添了一個全新、動感的元素，贏得了眾多用戶的青睞，一舉打開了全球主要市場。作為這一領(lǐng)域公認(rèn)的技術(shù)專家，Saab薩博不斷改進(jìn)和優(yōu)化渦輪增壓技術(shù)。發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)的進(jìn)步讓今天的渦輪增壓發(fā)動機(jī)馬力更強(qiáng)勁、動力輸出更順暢。此外，今天渦輪增壓系統(tǒng)的體積也更小、轉(zhuǎn)速更快，油門反應(yīng)極為迅速。

　　渦輪增壓技術(shù)拉開了Saab薩博動力新時代的序幕。在過去近30年內(nèi)，Saab薩博創(chuàng)建了一座又一座里程碑，最近，它又隆重推出了2.8升V6 渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　1977年

　　Saab薩博研發(fā)了廢氣閥門，當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)空氣壓力超過最高安全水平時，它可分流部分廢氣，以防止壓力可能對發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)造成的破壞�，F(xiàn)在它已經(jīng)被簡化，成了渦輪增壓系統(tǒng)內(nèi)部的一個旁通閥。

　　1980年

　　Saab薩博推出自動性能控制系統(tǒng)(APC)，用來防止發(fā)動機(jī)由于點火過早或“爆震”而受到損傷，這類損傷在當(dāng)時燃油質(zhì)量參差不齊的情況下經(jīng)常發(fā)生。一個聲敏單元用于探測爆震是否發(fā)生，一旦有需要時，立即降低渦輪增壓壓力。APC提供的保護(hù)也為工程師們提高渦輪增壓發(fā)動機(jī)的空氣壓縮比提供了更大的空間。

　　1983年

　　Saab薩博推出了16氣門雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，取代原來的8氣門單頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，使Saab薩博車的動力性能向前躍進(jìn)了一大步。改進(jìn)的發(fā)動機(jī)換氣系統(tǒng)和效率更高的圓頂形燃燒室將功率從145馬力提高到165馬力（在后來的“Aero”車型系列中提高到了175/185 制動馬力），將扭矩從235 牛頓•米提高到273 牛頓•米。

　　1985年

　　Saab薩博推出直接點火系統(tǒng)。裝備電腦控制系統(tǒng)和獨立火花塞線圈的整體盒代替了分電器、接觸斷電器和HT火花塞導(dǎo)線。這樣就省略了所有活動部件，從而提供更可靠的性能并允許使用更高的電壓來進(jìn)行更強(qiáng)勁的點火。其他改進(jìn)包括：如果發(fā)動機(jī)因為溫度太低而首次點火失敗，它會爆出火花烘干火花塞電極上的濕氣。

　　1986年

　　三輛9000型轎車在美國塔拉迪加賽車場接受了高速耐力測試，證明了最新渦輪增壓發(fā)動機(jī)的可靠性。在100,000公里的測試中，車輛只停下來加油、維護(hù)和更換駕駛員，其中最快的汽車達(dá)到了213 公里/小時的平均時速。

　　1987年

　　推出水冷式渦輪增壓系統(tǒng)，避免了因溫度過高而造成發(fā)動機(jī)的內(nèi)部損壞。同時，為渦輪增壓系統(tǒng)包裹水套后，還能防止?jié)櫥瑒┰诎l(fā)動機(jī)關(guān)閉后因過熱而在渦輪軸軸承上留下沉積物。