隨著中國汽車市場的不斷發(fā)展，我國汽車市場的細分化趨勢也越來越明顯。而在出租車、家用車，商務車和公務車等幾大細分市場中，出租車無疑具有舉足輕重的位置。據(jù)不完全統(tǒng)計，在2008年之前，我國將有120萬輛的出租車需要更新。

　　這塊市場無疑將成為各汽車廠商嚴陣以待的戰(zhàn)場。而對于出租車，國人心目中一直存在著兩種普遍的誤解：一是出租車是“低檔車”的代名詞；二是出租車不可用作民用車，一款車型只要做了出租車，勢必影響它在別的細分市場的銷量。正是由于這兩種觀念的存在，讓國內(nèi)的汽車廠商對于出租車市場這塊肥肉頗有幾分忌憚。

　　事實勝于雄辯。國際上，英國出租車有不少是VOLVO，紐約的出租車不是林肯就是卡迪拉克，東京的出租車大都是排量2.8以上豐田、尼桑、本田。而全球出租車市場使用最多的車型是奔馳，但這并不影響奔馳成為全球首屈一指的高檔車和暢銷車品牌，反而由于出租車運營壓力大，對產(chǎn)品質(zhì)量要求高，奔馳出租車大大促進了奔馳品牌的發(fā)展。

　　在國內(nèi)，由于歷史原因和經(jīng)濟發(fā)展水平的限制，甚至北京等大城市，出于成本考慮，所選用的出租車曾經(jīng)都是低端品牌。但是伴隨中國國力的日益強大、人民生活水平的逐漸提高，中國經(jīng)濟越來越成為世界經(jīng)濟的一個重要組成部分，出租車逐步和國際接軌、走向高檔化成為一種趨勢和必然。伴隨著諸如帕薩特、新紅旗、索納塔、伊蘭特、桑塔納3000等近年上市的新車型進入出租車市場，中國的出租車早已摘掉了“低檔車”帽子。

　　至于“出租車是否會影響民用車”的銷售，看看現(xiàn)實情況即可一目了然：往遠了說，有一汽大眾的捷達、上汽大眾的桑塔納，有天津一汽的夏利、神龍汽車的富康；往近了說，有北京現(xiàn)代的索納塔、伊蘭特，這些車都曾經(jīng)或者正在成為中國車市的主流銷售車型，無獨有偶，這些車都曾經(jīng)或者正在成為出租車市場的主力車型。

　　從實際銷售數(shù)據(jù)上看，捷達、桑塔納、富康是多年雄霸中國車市的“老三樣”，其產(chǎn)品的銷量和受歡迎程度可能也遠遠超過了廠家原本的期望；而索納塔和伊蘭特曾經(jīng)幫助北京現(xiàn)代一次次攀登銷售的新高峰，正是這兩款車的成功銷售，北京現(xiàn)代成立2年就進入了中國車市前5名。由此可見，出租車銷售與民用車銷售并不沖突，反而有促進的作用。

　　為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，其實原因很簡單，出租車日常運營壓力大的特點勢必對承運車輛提出很高的要求，“耐用、皮實”是最基本的要求，而隨著時代的發(fā)展，人們還要求出租車“時尚、美觀”，所以，“時尚耐用、美觀皮實”就成為了一款車型進入出租車市場的準入條件，而這樣的車，顯然也能同時符合目前增長迅速的中級車市場用戶的需求，從客觀上達到了出租車銷售促進民用車銷售的結(jié)果。而各個參與出租車運營的汽車生產(chǎn)廠家，也借助出租車行業(yè)的窗口效應，其汽車品牌也得以大大提升。

　　事實上，如果我們突破了國人對于出租車的一些誤解，從發(fā)展的觀念去看問題，一切便豁然開朗。對許多有前瞻眼光的汽車廠商而言，發(fā)展出租車業(yè)務，往往是贏得發(fā)展新契機的關鍵。中國龐大的出租車市場本身就是一個巨大的蛋糕，而與此同時，出租車的窗口效應也將很好地促進民用車的發(fā)展，提高該汽車品牌的曝光率和美譽度。

　　從歷史上看，桑塔納之所以能在公務車和商務車上占有一席之地，因為充當了出租車，在短時間內(nèi)占有了較大的市場份額，而被賦予了皮實耐用、維修方便的內(nèi)涵不無關系。而捷達之所以成為車市常青樹，更是與其曾經(jīng)是出租車中的佼佼者息息相關。事實證明，正是通過龐大的出租車市場和民用車市場的互相促進，桑塔納、捷達和富康在中國車市相當長的一段時間獨領風騷。

　　長江后浪推前浪。中國的出租車市場仍有巨大的發(fā)展?jié)摿�，引得國�?nèi)各汽車廠商摩拳擦掌，而作為新一輪戰(zhàn)斗中的生力軍，北京現(xiàn)代顯然已經(jīng)從這個市場中嘗到了甜頭：目前，在北京，已經(jīng)有超過15000輛的北京現(xiàn)代出租車開始了正常運營。

　　在外省市，北京現(xiàn)代出租車同樣炙手可熱，據(jù)了解，在去年底廣州市交管部門聯(lián)合白云、交通等主要出租車公司的更新?lián)Q代中，首批入選的83臺LPG出租車，全部來自北京現(xiàn)代的索納塔，為廣州出租車在環(huán)保性和高檔化方面邁出了重要的一步；在杭州市索納塔出租車成為當?shù)爻鲎廛嚫�新車型中最大的贏家，目前已經(jīng)有超過1500輛索納塔出租車穿梭于杭州的大街小巷。

　　而在浙江省義烏市出租車的更新中，150輛出租車全部選中北京現(xiàn)代索納塔，創(chuàng)下了百分之百的記錄......雖然出租車的銷售數(shù)量在北京現(xiàn)代的整體銷量中只占很少的份額，但是，北京現(xiàn)代出租車已經(jīng)在諸多市民心目中形成了產(chǎn)品過硬、服務質(zhì)量好的口碑，在客觀上也促進了這兩款車在民用市場的銷售，伊蘭特在家用轎車市場也一路攻城略地，索納塔在商務車公務車和家用車市場也表現(xiàn)不俗。正是這兩款車在各個市場中的優(yōu)異表現(xiàn)，使得北京現(xiàn)代在中國車市中始終穩(wěn)居第一梯隊。

　　當然，風險和利益從來都是并存的，在從細分市場中活動獲得利益的同時，各汽車廠商所需承擔的風險也不可忽視，這樣的風險主要來自于市場對產(chǎn)品的考驗與反映：產(chǎn)品本身是否能經(jīng)得住出租車運營壓力的考驗？車輛的日常運營成本是否可以讓出租車司機、出租車公司滿意？廠家的售后服務是否能跟得上日益擴大的市場？正是這樣的一些風險和壓力，讓一些廠家和產(chǎn)品對于出租車這個細分市場望而卻步。

　　但是，毋庸置疑，各個細分市場的競爭、尤其是出租車市場的競爭將成為中國車市新一輪競爭的重要戰(zhàn)場之一，隨著中國經(jīng)濟生活水平的提高，國人觀念的變化，中國出租車高檔化的趨勢將愈發(fā)不可遏制，如何正確把握出租車與民用車的關系，決勝于細分市場，是目前每一個汽車廠商都在研究的問題。