1996年，日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅，進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)的馬自達(dá)陷入嚴(yán)重的債務(wù)圈，在福特的主導(dǎo)下，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的調(diào)整、痛苦的掙扎和一系列嘗試，2000年11月，馬自達(dá)宣布了它的“千禧年計(jì)劃”。
2002年，在中國(guó)市場(chǎng)馬自達(dá)的產(chǎn)品銷(xiāo)售22，979輛，同比增長(zhǎng)123%，2003年增長(zhǎng)248%，共計(jì)銷(xiāo)售80，075輛。

　　尤其是在2004年，在國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)增幅放緩，競(jìng)爭(zhēng)日趨殘酷的背景下，一汽轎車(chē)馬自達(dá)及一汽海南馬自達(dá)共計(jì)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售97，132輛，同比增長(zhǎng)了21%。這樣的發(fā)展規(guī)模和數(shù)字，說(shuō)明國(guó)內(nèi)中高檔車(chē)是市場(chǎng)的穩(wěn)步升溫，是各個(gè)廠(chǎng)家的盤(pán)中餐。

　　僅憑借馬自達(dá)323、普利馬和馬自達(dá)6三款車(chē)型，馬自達(dá)在中國(guó)的銷(xiāo)量已接近10萬(wàn)輛，如何解決產(chǎn)能、更多產(chǎn)品的導(dǎo)入以及擴(kuò)大銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，更重要的是如何平衡中方合作伙伴的關(guān)系，成為馬自達(dá)所面臨的主要問(wèn)題。

　　在發(fā)布會(huì)上尾崎清公布了去年制定的馬自達(dá)中期計(jì)劃，新的中期計(jì)劃建立了在中國(guó)市場(chǎng)2010年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷(xiāo)售30萬(wàn)輛，并在中國(guó)市場(chǎng)構(gòu)筑完善的銷(xiāo)售體系的目標(biāo)。新計(jì)劃的建立是當(dāng)然是以過(guò)去在中國(guó)良好的業(yè)績(jī)?yōu)榛�礎(chǔ)的，然而，目前馬自達(dá)在日本、北美和歐洲三個(gè)主要市場(chǎng)的銷(xiāo)售量各為30萬(wàn)輛，可見(jiàn)馬自達(dá)在中國(guó)發(fā)展速度不僅僅是大與快的問(wèn)題，而且還通過(guò)一系列的深度運(yùn)作踐行了與“多國(guó)部隊(duì)”共同發(fā)展的攻略與攻勢(shì)。這樣的國(guó)際品牌通過(guò)福特的運(yùn)作，實(shí)際都透著與它老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不可避免的直面搏弈。

　　尾崎清在馬自達(dá)公司已經(jīng)服務(wù)超過(guò)30年，和目前很多馬自達(dá)的中高層領(lǐng)導(dǎo)一樣，在經(jīng)歷了馬自達(dá)由繁盛到衰敗再到新生的過(guò)程之后，那種和企業(yè)共命運(yùn)的理念已深埋于心。

　　尾崎清說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，馬自達(dá)要強(qiáng)化三點(diǎn)：第一，擴(kuò)大和完善生產(chǎn)體系，確保南京新工廠(chǎng)的實(shí)施；第二，積極投放新產(chǎn)品，在今后2～3年內(nèi)，投放新一代包括SUV的8個(gè)車(chē)型；第三，加強(qiáng)銷(xiāo)售體系。和一汽聯(lián)手，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的銷(xiāo)售和市場(chǎng)策劃，發(fā)展銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和實(shí)現(xiàn)高效率的公司經(jīng)營(yíng)。

　　至于一汽何時(shí)能夠制造馬自達(dá)產(chǎn)品，一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理安德武說(shuō)，一汽和馬自達(dá)正在探討中。

　　南京建廠(chǎng)：站在國(guó)際巨人肩頭的馬自達(dá)

　　利用中國(guó)汽車(chē)業(yè)長(zhǎng)子第一汽車(chē)集團(tuán)遍布全國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，馬自達(dá)的胃口不會(huì)小，而提供充足產(chǎn)品的正是剛剛獲國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)備案通過(guò)南京第二工廠(chǎng)乘用車(chē)項(xiàng)目。

　　去年，蒙迪歐上市不久，長(zhǎng)安福特便在南京江寧征地建設(shè)第二工廠(chǎng)乘用車(chē)項(xiàng)目。2005年1月8日，項(xiàng)目獲國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)備案通過(guò)，由美國(guó)福特汽車(chē)公司、日本馬自達(dá)汽車(chē)公司和長(zhǎng)安集團(tuán)合作的位于江蘇南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的整車(chē)制造廠(chǎng)項(xiàng)目投資404554萬(wàn)元，新工廠(chǎng)也是國(guó)內(nèi)首家“中外外”模式投資組建的汽車(chē)合資企業(yè)，建筑面積為19萬(wàn)平方米，初期年產(chǎn)能為16萬(wàn)臺(tái)，今后可擴(kuò)展到20萬(wàn)臺(tái)。

　　前長(zhǎng)安福特技術(shù)副總裁應(yīng)展望被任命為南京新廠(chǎng)總經(jīng)理，前馬自達(dá)公司制造工程部經(jīng)理荒木正宏被任命為負(fù)責(zé)新廠(chǎng)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的副總裁，前福特汽車(chē)(中國(guó))公司首席財(cái)務(wù)官李國(guó)寶出任新廠(chǎng)行政管理副總裁。

　　這樣的人事架構(gòu)充分體現(xiàn)了產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的重要性，而一汽轎車(chē)則體現(xiàn)運(yùn)用營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)迅速漫延商品的主導(dǎo)功能，“兩個(gè)百年老店加一個(gè)共和國(guó)汽車(chē)長(zhǎng)子”的模式前所未有。而幕后的指揮者卻是福特中國(guó)，美、日汽車(chē)大國(guó)攜手在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行新的布局。而誰(shuí)又能看透福特最后要與一汽轎車(chē)通過(guò)馬自達(dá)的合作做何樣的文章呢？

　　馬自達(dá)汽車(chē)公司總裁和首席執(zhí)行官井卷久一說(shuō)：“南京工廠(chǎng)是馬自達(dá)在華整體業(yè)務(wù)戰(zhàn)略的一個(gè)關(guān)鍵部分。通過(guò)與長(zhǎng)安集團(tuán)及福特汽車(chē)的合作，同時(shí)發(fā)揮馬自達(dá)在制造方面的顯著優(yōu)勢(shì)，我們即將建成的工廠(chǎng)將具有世界級(jí)的質(zhì)量和效率。我們堅(jiān)信，新廠(chǎng)生產(chǎn)的汽車(chē)既具備高質(zhì)量和高性能，又充滿(mǎn)令人興奮的駕駛體驗(yàn)，將為中國(guó)消費(fèi)者提供他們值得擁有的質(zhì)量水平�！�

　　尾崎清表示：成立合資銷(xiāo)售公司、擴(kuò)大發(fā)展生產(chǎn)基地是實(shí)現(xiàn)這新中期目標(biāo)的最重要的舉措。

　　此前通過(guò)一汽集團(tuán)重組海南汽車(chē)為一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司的成立鋪平了道路，而新建的南京工廠(chǎng)，不僅使馬自達(dá)找到了另一家中方合作伙伴，而且使更多的產(chǎn)品導(dǎo)入足以支撐在中國(guó)市場(chǎng)欲實(shí)現(xiàn)的中期目標(biāo)。

　　福特汽車(chē)公司負(fù)責(zé)亞太、非洲和馬自達(dá)業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁舒明凱說(shuō)：“馬自達(dá)加入這個(gè)新項(xiàng)目后，我們的合作將得到進(jìn)一步的擴(kuò)展，從而跨越四個(gè)大洲合作生產(chǎn)汽車(chē)。鑒于馬自達(dá)的制造專(zhuān)長(zhǎng)和長(zhǎng)安集團(tuán)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深入了解，合作各方都將從該項(xiàng)目中受益�！�

　　至于三方關(guān)系，一汽馬自達(dá)銷(xiāo)售公司新的總經(jīng)理山田憲昭說(shuō)“馬自達(dá)向中國(guó)輸出品牌和技術(shù)，長(zhǎng)安福特和一汽是馬自達(dá)的兩條線(xiàn)，馬自達(dá)作任何決策都不會(huì)偏向某一方�！边@如同馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)生下一對(duì)兒雙胞胎，這一南一北的市場(chǎng)卻攥在福特手里。不管兩家如何盈利，福特都其中有份。

　　一汽轎車(chē)銷(xiāo)售公司副總于洪江則表示，在一汽集團(tuán)內(nèi)部，馬自達(dá)已經(jīng)上升為戰(zhàn)略合作伙伴的高度，“和豐田、大眾的戰(zhàn)略地位是平等的”。

　　一汽和福特，一個(gè)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“老大”，一個(gè)是世界汽車(chē)市場(chǎng)的“巨頭”，站在巨人肩膀上的馬自達(dá)如何保持平衡來(lái)使福特旗下的品牌站得更高、看得更遠(yuǎn)，是一個(gè)耐人尋味的話(huà)題。

　　不過(guò)，馬自達(dá)承諾將在2年內(nèi)投入中國(guó)市場(chǎng)的8款新車(chē)、30萬(wàn)輛的中期規(guī)劃目標(biāo)更能引起一汽轎車(chē)的興趣，而一汽的雄厚資本和誘人的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)又是那么的不容忽視。

　　從“游擊隊(duì)”裝備成“空降師”的馬自達(dá)要在中國(guó)市場(chǎng)有一番作為，還有更多艱難的事情要做。而一汽轎車(chē)的責(zé)任又豈止是在“中外模式”，還有更大的自主品牌要扛！