有人說，2005年是考驗“老三樣”生命力的一條“線”。

　　說者有據(jù)：喜新厭舊是消費者的特點。遠的不說，目前2005年已確定上市的新車型在30款左右，還不包括各種意外的驚喜。面對如此激烈的新車壓力，“老三樣”自身能不能順利扛過2005年，擔憂者有之。

　　我相信，這絕不是危言聳聽。

　　然而，此情此景卻似曾相識。就在剛剛告別我們的2004年里，曾經(jīng)有上百款新車角逐中國汽車市場，平均下來幾乎每兩天就有一款新車出現(xiàn)。但是就在短短幾個月以后，這上百輛新車除了給車市增添了幾許亮色以外， 70%以上的車型已經(jīng)從消費者的記憶里漸漸淡去。

　　不是因為我們消費者的記憶力不好，而是這些車型對于市場來講微乎其微。如果汽車也有偶像與實力派之分的話，那么那些車型就屬于偶像派。

　　換而言之，“老三樣”就是實力派。實力派的特點是：經(jīng)過市場的長期檢驗，已經(jīng)廣泛的被受眾認可，長久不衰。但實力派也總要出新專輯，要不然自然被車迷冷淡。2004年04款富康、桑塔納3000、04款捷達的先后上市，在車市上掀起一股持續(xù)震蕩波。雖然對三款車型有褒有貶，但“老三樣”的任何舉動仍然被人所關(guān)注，在500萬汽車銷售量中占據(jù)主導地位。

　　2004的“老三樣”：如人飲水，冷暖自知

　　在桑塔納、捷達、富康都推出的04款車型中，上市之初最引人注目的當屬04款捷達，但業(yè)內(nèi)專家卻普遍對04款捷達感到失望，不僅僅是因為令消費者卻步的價格，也是因為在04款捷達的21項技術(shù)改進中，真正具有革命性改進的卻不多，桑塔納3000“超越者”上市后也同樣遭遇尷尬。反觀在2004年1月不聲不響上市的04款富康，卻在上市后一路業(yè)績彪炳，深得用戶喜愛。

　　其實雖然東風雪鐵龍富康與捷達、桑塔納一起被國人稱為老三樣，但緣于雪鐵龍享譽世界的技術(shù)創(chuàng)新理念，當年的超前性，外觀造型和基本技術(shù)迄今并未過時，甚至有些技術(shù)和裝備在當前的市場上還具有很多獨特的優(yōu)勢。因此在“老三樣”之中，惟獨富康享有“車壇常青樹”的美名，尤其是近年來國人對兩廂車的情有獨鐘，更使富康大有在老三樣中后來居上的態(tài)勢。

　　進入中國12年來，富康一直在走一條親民路線，從04款富康的率先推出，為“老三樣”積極進取樹立了榜樣，再到去年主動下探至7萬元以下價位，以2540MM的軸距、中級車的檔次和派力奧、賽歐等“小弟弟”們舞槍弄棒，都不折不扣的體現(xiàn)出富康立志做入門級家庭轎車標桿的決心和實力。

　　從2004年市場反應(yīng)來看， “老三樣”雖然沒有表現(xiàn)出任何退出的跡象，但是從升級空間來看，東風雪鐵龍富康似乎更加具備后勁。

　　“老三樣”——未來會怎樣？

　　10年來，“老三樣”走過了一條如此輝煌的道路，未來的中國轎車市場恐怕難有哪款車型能達到它們的高度，這是中國汽車市場之大幸抑或悲哀，已經(jīng)沒有必要去討論，我們關(guān)心的是：“老三樣”的輝煌之路還有多遠？

　　2005年，“老三樣”仍然面對市場的挑戰(zhàn)，而“老三樣”彼此之間也在舞刀弄槍。

　　不過，從種種信息看，這回更勝一籌的可能又是富康。不久前有消息透露：東風雪鐵龍醞釀許久的05款富康已經(jīng)箭在弦上，可能在1-2個月內(nèi)就會向消費者露出其“廬山真面目”。據(jù)說，這次的改變將在“心臟”上大動手腳，而從各種情況看，新款富康在價格上似乎并不會有較大改動。以富康多年來成熟、穩(wěn)定、實惠、舒適的口碑基礎(chǔ)，如果富康改型成功，不僅將使富康的性價比再次大幅提升，成為6萬-8萬元入門級轎車的“終極殺手”，也將對其上下游價位空間內(nèi)的車型造成牽一發(fā)動全身的影響。殺手一出，市場如何反應(yīng)，估計在2個月內(nèi)即見分曉。

　　反觀捷達和桑塔納，越來越顯示出升級空間的匱乏，同時私家車市場的日趨成熟也使捷達和桑塔納面對富康優(yōu)勢逐漸喪失。對此相信兩大眾也早已有所準備，但在這場“常青之爭”中，東風雪鐵龍富康已穩(wěn)占上風。