近年來，人們對國際、國內(nèi)汽車賽事的關(guān)注度不斷升溫，到現(xiàn)場或在家里觀看賽事傳播成為越來越多的人樂此不疲的事，但對喜歡自己玩車的人來說，作場外看客似乎不如自己親自駕馭賽車來得更刺激、更過癮�；蛟S有人認為賽車離現(xiàn)實生活太遠，其實拉力賽之王就在你我的身邊，它就是來自法蘭西、后被賦予了一個很有中國特色名字的量產(chǎn)車――富康。
8V富康：與生俱來的賽車品質(zhì)

　　富康的賽場表現(xiàn)是人們喜歡富康、愿意選擇富康的一個不可忽視的原因：動力強勁、底盤穩(wěn)健、與生俱來的賽車品質(zhì)。富康的原型車是雪鐵龍ZX，在世界拉力賽場，從1990-1997年間，ZX幾乎贏得了一切：5次巴黎—達喀爾汽車拉力賽冠軍、3次巴黎-莫斯科--北京汽車拉力賽冠軍、5次TUNISIA拉力賽冠軍、3次ATLAS拉力賽冠軍、16次BAJA拉力賽冠軍、5次年度廠商冠軍……那時用的都是8V發(fā)動機。

　　而在國內(nèi)拉力賽場，富康同樣戰(zhàn)績彪炳。中國賽車運動始于港京拉力賽，而在1995年第四屆港京拉力賽開戰(zhàn)之時，當時的東風汽車公司曾與媒體合作，提供了兩輛富康轎車隨大隊人馬做追隨式采訪。在7天、長達3800公里的征程中，富康車在包括柏油、碎石、沙土、沙石、坑洼、礪石、泥濘的路況條件下，其優(yōu)秀的加速性、平穩(wěn)性和轉(zhuǎn)彎平順性給記者們留下了深刻的印象。在北京第三屆場地汽車賽上，著名車手周勇就是駕駛富康車獲得了第一個冠軍。1999年，著名車手任志國在煙臺駕駛富康成功登上冠軍領(lǐng)獎臺。

　　2000年中國賽車進入“俱樂部建制時代”，北京海淀駕校汽車俱樂部與重慶旋風汽車摩托車運動俱樂部在挑選戰(zhàn)車時不約而同選擇了富康。在這一年，北京海駕車手周勇贏得了賽車生涯的第一個個人年度冠軍，北京海駕車隊同時獲得年度亞軍。在新興發(fā)展的短道拉力賽上，重慶旋風車隊贏得了1999年北京短道拉力賽與2001年長春冰雪短道拉力賽兩站團體亞軍。

　　從2001至2003年，駕駛東風雪鐵龍8V 1.6L富康的周勇一直充當“挑戰(zhàn)者”角色，他不僅一次次成功地阻止了上海大眾333在頒獎臺上實現(xiàn)“勝利會師”的計劃，而且在2003年開賽的第一場賽事中，為東風雪鐵龍贏得了首個冠軍獎杯，富康因此贏得了賽場“狙擊手”、“彎道王”、“拉力賽之王”等多個稱號。

　　2004年全國汽車拉力賽上，8V 1.4L富康憑借在4場比賽中2冠2亞的佳績奪得了S2組的年度廠商總冠軍，在富康戰(zhàn)功赫赫的戰(zhàn)績表上寫下了濃墨重彩的一筆，也是這款已征戰(zhàn)十余載定于2005年退役的功勛車的一場經(jīng)典的告別秀。

　　8V 1.4L富康功成身退  16V富康神劍出鞘

　　如果說依靠8V 1.4L發(fā)動機的富康在賽車場上、場下都取得了雙豐收，那么搭載了16V 1.6L發(fā)動機的05款富康無疑更是一把令對手不敢覬覦的利刃。2005年2月2日，東風雪鐵龍對外正式宣布，搭載了16V發(fā)動機的05款富康即日起開始接受預(yù)定，其所搭載的發(fā)動機有8V和16V兩種，排量均為1.6升，價格分別為7.58萬元和8.88萬元。從“心”改變的05款富康不僅煥發(fā)出全新活力，更為喜愛富康轎車的用戶提供了更加超值的選擇。

　　這款新型發(fā)動機業(yè)內(nèi)并不陌生：這是一款歐美近期流行起來的“小型化”高能發(fā)動機，是目前國內(nèi)1.6升排量中動力最強勁的發(fā)動機之一，其最大的特點就是在保持相同排量和較低油耗的前提下，通過應(yīng)用一系列先進技術(shù)，使發(fā)動機輸出更大的功率，達到甚至超過了更大排量發(fā)動機的輸出功率水平。

　　同時，比較完美地解決了發(fā)動機的動力性和使用經(jīng)濟性的矛盾。換“心”后，富康的最大功率由原來的65千瓦提高到78千瓦（106馬力）；最大扭矩由原來的135牛頓米提高到142牛頓米。目前，這款發(fā)動機已在東風雪鐵龍的另一款產(chǎn)品愛麗舍上普遍使用，市場反應(yīng)良好。去年6月，東風雪鐵龍曾在北京、深圳等地展開的“愛麗舍極限加速公開挑戰(zhàn)賽”，用的賽車就是裝備16V發(fā)動機的愛麗舍，百公里加速最好成績僅用9.44秒，其動力性能可見一斑。

　　如果你是一個崇尚賽車運動的車迷，如果你想知道“推背”二字的真正含義，富康――這款實至名歸的拉力賽之王就在你的身邊，你能不動心嗎？

　　換“心”不僅使曾有著拉力賽之王美譽的富康的動力性能更加澎湃，也使這款家轎市場“常青樹”的旺盛生命力從“心”綻放。