除了在硬件設(shè)施上進(jìn)行全方位地提升以外，泛亞一貫大力培養(yǎng)汽車核心設(shè)計(jì)與研發(fā)人才。在泛亞，設(shè)計(jì)人員不僅專業(yè)素養(yǎng)過硬，更普遍具備團(tuán)隊(duì)合作的協(xié)同理念。通過“派出去、請(qǐng)進(jìn)來”的人員培養(yǎng)方式，泛亞的研發(fā)水平得到不斷提高——大部分中方技術(shù)人員曾在通用汽車公司澳大利亞、德國和美國的設(shè)計(jì)、工程中心接受過專業(yè)培訓(xùn)；而來自海外的長期/短期工程專家也為泛亞帶來全新的設(shè)計(jì)理念、技術(shù)，還有系統(tǒng)化的運(yùn)作方式。由此，通用汽車的先進(jìn)技術(shù)和專業(yè)管理能力與上汽對(duì)中國國內(nèi)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，在泛亞得到充分融合。在泛亞得天獨(dú)厚的人才培養(yǎng)機(jī)制下，一批批貫通中西、勇于創(chuàng)新的年輕設(shè)計(jì)師脫穎而出。假以時(shí)日，他們成為中國汽車工業(yè)本土研發(fā)領(lǐng)域的主導(dǎo)力量。

　　在關(guān)注產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，泛亞汽車技術(shù)中心也在推進(jìn)未來能源發(fā)展的過程中發(fā)揮積極作用。明年第一季度開始，上汽集團(tuán)和通用汽車計(jì)劃在中國進(jìn)行為期兩年的燃料電池車示范運(yùn)行項(xiàng)目中。國內(nèi)第一款投入日常運(yùn)行的燃料電池示范車，是以通用汽車在2002年推出的“氫動(dòng)三號(hào)”為基礎(chǔ)，由泛亞汽車技術(shù)中心在通用汽車北美和德國工程人員的指導(dǎo)下整合完成的，泛亞也將負(fù)責(zé)運(yùn)行及維護(hù)工作。這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于新能源在交通領(lǐng)域的應(yīng)用意義重大。它的主要目的是考察燃料電池車在中國路況下的運(yùn)行狀況，推動(dòng)和支持政府建立相關(guān)政策法規(guī)和氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

　　“泛亞模式”七年來的實(shí)踐表明，中國轎車工業(yè)的發(fā)展不能閉門造車，更不能用簡(jiǎn)單的“拿來主義”，必須在強(qiáng)大自身能力的同時(shí)，走出一條“競(jìng)合”之路。泛亞通過利用通用汽車的全球資源，依托上汽集團(tuán)的綜合市場(chǎng)、管理優(yōu)勢(shì)，加之自身對(duì)中國市場(chǎng)的深刻理解，已經(jīng)開發(fā)出數(shù)款具有中國特色和競(jìng)爭(zhēng)力的成功產(chǎn)品，并得到了全球汽車界的認(rèn)同。

　　在大量引進(jìn)具有世界先進(jìn)水平的汽車開發(fā)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)的過程中，本土工程開發(fā)人員大大地開闊了眼界，也鍛煉了設(shè)計(jì)能力和水平。泛亞模式的多年運(yùn)作帶出了一支國內(nèi)領(lǐng)先、具備國際視野的本土汽車設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。我們相信，在汽車業(yè)面臨國際化發(fā)展需求的今天，泛亞模式對(duì)提升中國汽車本地研發(fā)能力、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)邁上一個(gè)新臺(tái)階，將起到不可低估的作用。