如今所有已經(jīng)擁有汽車，或者即將擁有汽車的人，最為關(guān)心的話題是什么？
油價(jià)，是的，油價(jià)一而再，再而三的上漲，已經(jīng)達(dá)到了3。7元/升，明顯成為了用車族的一種負(fù)擔(dān)，從今年下半年全國汽車市場的銷售來看，在整體銷售能力下降中，最先遭遇冷落的竟然是一度曾經(jīng)火熱的大排量商務(wù)車型。這種現(xiàn)象又說明了什么呢？

被逼出來的成熟消費(fèi)理念

　　中國人的汽車消費(fèi)理念一直是讓人泄氣的話題，大而氣派成為一個(gè)怪圈，向來纏繞著買車者的思路。但是這種變化在今年油品價(jià)格不斷上漲的趨勢下得到了徹底的改變，小車型受到歡迎，小排量市場更是熱火朝天。如果算一筆帳的話就不難發(fā)現(xiàn)，選購車型的時(shí)候能考慮一下耗油問題，不知不覺中，一月能節(jié)省下好幾百元。
就這樣，中國人家用車，買小車的成熟消費(fèi)理念被“逼”了出來，小型車終于在市場上越來越走紅。

“排量說”的誘惑

　　從整個(gè)世界市場上來看，早在上個(gè)世紀(jì)70年代，日本車就因?yàn)槭∮投�借著第一次中東石油危機(jī)崛起，而歐洲車被日本人奪走市場后痛定思變，在70年代后期也興起了制造省油小型車的熱潮。到了今天，在歐洲小型省油車已經(jīng)成為汽車制造業(yè)的主流。
小型省油車，最為關(guān)鍵的特征，就是小排量。目前國際上最為流行的小排量大概有兩種，一種是1。6升，一種是1。3升，尤其是1。3升的排量被稱為“黃金排量”，節(jié)油、環(huán)保是這種汽車的主題，除了日本車外，在歐洲，意大利制車業(yè)除了大肆制造個(gè)性張揚(yáng)的跑車來針對高端用戶外，小型汽車正是他們的優(yōu)勢所在。

　　從理論上來說，同一款車如果在普通城市道路環(huán)境里駕駛，1。3排量與1。6排量在起步與極速上并無太多差異，但每百公里至少能多節(jié)省2到3升汽油，這對于任何家用汽車購買者來說，都是頗具有誘惑力的。

國產(chǎn)中的省油車

　　國產(chǎn)中那些汽車比較省油呢？無疑，排量越小越有優(yōu)勢，比如長安鈴木的羚羊，這個(gè)相對較老的車款，其實(shí)在上個(gè)世紀(jì)最后一年就開始在中國投產(chǎn)了。運(yùn)用了日本經(jīng)典省油車的設(shè)計(jì)，省油的能力自然沒有話說，廠方報(bào)出的百公里油耗只有4。5升，據(jù)說在曾經(jīng)的一次比賽中，有人跑到過2。8升/百公里，確實(shí)厲害。只是4缸發(fā)動機(jī)提供的不到1升的排量，在動力方面曾經(jīng)遭受很多人的質(zhì)疑，但是就筆者看來，就沖著重慶山城里清一色的羚羊出租就可以看出，動力上羚羊不見得有多遜色。但由于車身較輕，所以乘坐舒適感與被動安全性上的保障就不那么強(qiáng)了。

　　如果并不是一味追求省油的極端，南京菲亞特出產(chǎn)的派力奧是很值得考慮的。這款車有1。3與1。5兩個(gè)排量可供選擇，筆者試開后發(fā)現(xiàn)，即使是1。5排量的車款，每百公里油耗也僅僅在5升左右（理論數(shù)據(jù)還要低），而1。3升則更為夸張。只有5升不到，不過1。3升的派力奧動力卻非常強(qiáng)勁，而整車個(gè)鋼板厚實(shí)，底盤穩(wěn)重，有著良好的舒適與安全性。據(jù)說是意大利著名設(shè)計(jì)師喬治—亞羅先生的設(shè)計(jì)，采用了最先進(jìn)的4缸16氣門的發(fā)動機(jī)技術(shù)，充分發(fā)揮了汽油燃燒時(shí)所釋放出的能量。SPEEDGEAR手自排一體化變速箱的匹配，在動力保證的同時(shí)，又讓車主感受到充分的駕駛樂趣，確實(shí)是經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠的選擇。

　　有了筆者的推薦，在面對日益飛漲的油價(jià)時(shí)，各位即將買車的看觀是否已經(jīng)心中不慌了呢？細(xì)心選擇的購買，有時(shí)還真是效益長久的理財(cái)之道哦！