意大利是汽車造型設(shè)計(jì)的圣地，這里薈萃了世界上大部分專業(yè)設(shè)計(jì)室，是全世界造型設(shè)計(jì)師膜拜的神圣殿堂，世界上許多名車都出自意大利設(shè)計(jì)師的靈感。

　　就像足球之于球迷，時(shí)裝之于名模，意大利跑車在車迷心目中是神圣的。意大利是個(gè)奇怪的國家，總是充滿著種種對(duì)立性：一個(gè)亞平寧半島上的“小”國，卻有著“大”群的球迷；古老的文化和建筑散發(fā)著悠久的歷史氣息，同時(shí)又是世界聞名的時(shí)尚之都；意大利最大的汽車公司菲亞特以生產(chǎn)價(jià)格低廉的小車為主，卻以昂貴的跑車征服了全世界……

　　意大利從來也不缺乏創(chuàng)造美的人——設(shè)計(jì)師，在時(shí)裝界如此，在汽車界更是如此。在眾多杰出的設(shè)計(jì)門類里，作為意大利風(fēng)格設(shè)計(jì)中重要組成部分的汽車造型設(shè)計(jì)，更是被那些享譽(yù)世界的汽車造型設(shè)計(jì)師們演繹得爐火純青、別具一格。喬治亞羅、賓尼法利納這些名字對(duì)車迷來說絕對(duì)是如雷貫耳，所不同的是：前者是一位設(shè)計(jì)大師，是一個(gè)人；后者雖然由賓尼法利納家族執(zhí)掌，但卻是一個(gè)設(shè)計(jì)公司，是個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

　　如果說球星、名模只能紅極一時(shí)，那意大利的設(shè)計(jì)師們則是叱咤風(fēng)云三五十年。他們影響的不只是意大利的汽車設(shè)計(jì)，全世界的汽車設(shè)計(jì)都是以他們?yōu)闃?biāo)桿，在歐洲十大暢銷汽車中，就有六款是意大利人設(shè)計(jì)的。

　　早期的意大利汽車造型設(shè)計(jì)，受到了美國的影響，但到了上世紀(jì)30年代，意大利人就已經(jīng)開始設(shè)計(jì)具有自己特色的汽車了。這些汽車在設(shè)計(jì)中使用了有節(jié)制的、優(yōu)雅的線條而不同凡響，這一時(shí)期確立的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，到今天，仍是意大利設(shè)計(jì)中最重要的特色。

　　由于意大利人有著法國人浪漫、時(shí)尚的嗅覺，但比法國人更奔放和沒有禁忌，設(shè)計(jì)中以豪放、性感、灑脫的表現(xiàn)和外形吸引顧客。因此意大利跑車的風(fēng)格就像意大利男人一樣，熱情、浪漫而不失機(jī)敏。

　　有人說意大利是全世界女人向往的地方，因?yàn)槟抢镉兄�浪漫、�?yōu)雅、灑脫的“拉丁情人”——意大利男人。那我要說意大利也是全世界男人向往的地方，因?yàn)槟抢镉兄�激情、�?dòng)人的“夢(mèng)中情人”——法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法•羅密歐。

　　紅色激流——“法拉利”

　　車迷們送給了法拉利若干令其它汽車廠既羨慕又嫉妒的雅稱——“跑車皇冠”、“跑車王子”、“賽場殺手”、“南歐美女”、“拉丁情人”……遍觀世界車壇，還沒有哪一款汽車能夠獲得車迷如此癡迷的愛戴。

　　欣賞法拉利車除了它那無與倫比的性能以外，還應(yīng)從其外形著眼。法拉利車的外形可謂風(fēng)情萬種，由于發(fā)動(dòng)機(jī)置于車后，整個(gè)車體呈前低后高的楔形，透露出咄咄逼人的動(dòng)感。尤其是側(cè)面車身，整體的線條在前輪、車門、后輪三處各有幾次變形，但卻連接得天衣無縫、渾然一體，堪稱是現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)與設(shè)計(jì)藝術(shù)的完美結(jié)晶。也許是受亞平寧半島那明媚溫暖陽光的影響，每一款法拉利車都以紅色作為自己的基本色調(diào)，給人以無法抗拒的誘惑與沖擊。

　　說到法拉利就不能不提到一個(gè)人，它的設(shè)計(jì)者賓尼法利納。賓尼法利納幾乎成為了法拉利的御用設(shè)計(jì)公司，從1955年就只為法拉利設(shè)計(jì)跑車，到現(xiàn)在已經(jīng)設(shè)計(jì)了160多部法拉利車。不要小看這個(gè)數(shù)字，因?yàn)榉ɡ�利換代周期長，往往是“不鳴則已，一鳴驚人”，只要推出就一定成為精品，因此歷史上的法拉利車型不是很多，而真正跨入21世紀(jì)門檻的車型更只有寥寥幾款。

　　至尊超跑——恩佐•法拉利（Enzo Ferrari）

　　這款以法拉利創(chuàng)始人Enzo Ferrari命名的超級(jí)跑車是法拉利車廠的旗艦型限量跑車，廠方視它為經(jīng)典車型F40及F50的后繼者，身份極為尊貴。恩佐只生產(chǎn)了399輛就拆毀生產(chǎn)線絕版了，盡管售價(jià)高達(dá)645000歐元，卻早已售罄。

　　Enzo Ferrari的車身設(shè)計(jì)以至引擎均取材自一級(jí)方程式賽車，可簡單把它形容為能駛上公路的F1。外形方面，車頭的設(shè)計(jì)最容易令人想到F1，車鼻特別尖銳低矮，下方的擾流設(shè)計(jì)更像賽車的車頭定風(fēng)翼，有效降低了風(fēng)阻系數(shù)，提高行車穩(wěn)定性，更能把空氣帶入制動(dòng)系統(tǒng)，加快系統(tǒng)的散熱速度。

　　Enzo Ferrari幾乎整個(gè)外殼及車架都采用碳化纖維及鋁合金作材料，難怪車重可實(shí)現(xiàn)1365公斤的驕人成績。具有高下壓力值的空氣動(dòng)力裝置和660馬力的6.0升12缸發(fā)動(dòng)機(jī)使恩佐從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需3.65秒，最高速度超過350公里/小時(shí)。

　　風(fēng)之子——360系列

　　在第三代掌門人安德烈•賓尼法利納眼中，360 Modena是賓尼法利納所設(shè)計(jì)的車型中最有感覺的。它代表了法拉利邁向新紀(jì)元的全新制作理念，是一款保持了法拉利傳統(tǒng)工藝，同時(shí)又極具時(shí)代氣息、容易操控和兼具多用途性的超級(jí)跑車，是法拉利跨入新世紀(jì)的主打車型。

　　這已是賓尼法利納所設(shè)計(jì)的第163部法拉利車型。為了平衡法拉利傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和突出時(shí)代感兩方面，以1965年面世的Dino berlinetta車型為藍(lán)本，塑造出寬大扁平的車頭線條，并引入了玻璃發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋設(shè)計(jì)，令外形頗具時(shí)代感，同時(shí)仍標(biāo)榜出法拉利傳統(tǒng)技術(shù)的精華。匹配了一臺(tái)40氣門V8發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為3.586升最大功率為400馬力，百公里加速為4.5秒，最高時(shí)速超過300公里/小時(shí)。

　　360 Challenge Stradale是法拉利2003年春季推出的一款突出動(dòng)感的車型，它不只是單純意義上的賽車，還體現(xiàn)了人們對(duì)一款賽車的夢(mèng)想——將純正的動(dòng)感體驗(yàn)與舒適的日常實(shí)用性和諧完美的結(jié)合在一起。通過改進(jìn)，配置的V8發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)425馬力是目前法拉利最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，另外，Challenge Stradale裝備的是可連續(xù)變速的一級(jí)方程式賽車變速箱，其最高紀(jì)錄是可在150毫秒內(nèi)更換6個(gè)擋。其它方面也很出色：百公里加速為4.1秒，最高時(shí)速超過300公里/小時(shí)。