2003年，SUV風光無限，得到“噴井”式增長。今年盡管車市遭遇“寒冬”，但相比較而言，SUV市場依然十分熱鬧。眾多皮卡生產(chǎn)廠家，將原車型稍作修改，就能躋身到乘用車的行列，稱其為“SUV”。這些車型以低廉的價格、寬大的內部空間、較強的載貨能力得到部分消費者的喜歡。但事實上，真正的SUV生產(chǎn)門檻是很高的。

　　據(jù)筆者了解，在歐美國家，SUV是相當普及的家庭用車，因為它能滿足強烈張揚的個性需求、更好與大自然融合的人文需求、安全和舒適的保障需求。而在國內，由于種種原因，入門級SUV的市場卻被混淆為低檔私家車。實際上，能否被稱為入門級SUV,是有一定標準的。在國內，Jeep2500可謂是入門級SUV的典型代表，在越野性、安全性和舒適性等基本性能方面，都達到了一款純正SUV的標準，其本身也可看作以入門及SUV的標準。而眾多聲成為“經(jīng)濟型SUV”的車型，事實上沒有達到一款真正SUV應該有的標準。

　　既然如此，真正的SUV應該達到什么樣的標準？據(jù)業(yè)內人士研究表明，作為入門級SUV，其最明顯的標志是其底盤前橋為越野型高強度大擺臂結構獨立懸架，螺簧桿系結構,變剛度鋼板彈簧結構。不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著SUV的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是SUV十分關鍵的部件之一。而在目前的國內市場上，號稱SUV的車型很多，但有相當部分是由皮卡改裝的，用于乘人載貨還可以，卻不具備運動越野性能，因為其底盤不是SUV專用底盤，而是與皮卡一樣的鋼板彈簧結構，因而其牢固性、減震性、舒適性等方面就大大打了折扣。而Jeep2500的懸掛顯然比眾多所謂“經(jīng)濟型SUV”高出一個層次。