是金子，總會(huì)發(fā)光。雖然近來車市的環(huán)境比較惡劣，但這并不影響Jeep2500 05版作為入門級(jí)SUV的典型代表以良好的市場(chǎng)反應(yīng)向世人證明其真金之軀。2004年不斷的浪潮沖擊使得大多數(shù)15萬以下SUV不斷地沉浸在一片降價(jià)廝殺聲中，而Jeep2500 05版卻以月銷量1500多輛的戰(zhàn)績(jī)高奏凱歌�？梢哉f，04年的車市寒潮對(duì)年輕而且混亂的中國SUV市場(chǎng)來說，既是一場(chǎng)煉獄，也是一場(chǎng)考驗(yàn)，經(jīng)此一役，15萬以下SUV市場(chǎng)會(huì)漸趨成熟，Jeep2500 05版這樣優(yōu)秀的SUV在經(jīng)過大浪淘沙后浮出水面。

　　混亂的15萬以下SUV市場(chǎng)

　　當(dāng)一個(gè)駕駛著寶馬的車主瞪著眼睛觀看身邊的悍馬、牧馬人時(shí)，我們便深切地感受到SUV的魅力和誘惑。能誘惑消費(fèi)者的產(chǎn)品自然更能誘惑廠家。而且，還可以搭中國汽車業(yè)高速發(fā)展的順風(fēng)車，有經(jīng)濟(jì)頭腦的廠商又怎肯放過呢？于是，便涌現(xiàn)出一大批廠家前來趕趟兒。可是技術(shù)成了一道坎，于是這些趕趟的廠家便齊齊地一頭扎進(jìn)進(jìn)入壁壘相對(duì)較低的15萬以下SUV市場(chǎng)。一時(shí)間，15萬以下SUV繁華似錦。自2002年下半年以來，一大批價(jià)格在10萬元以下的低端SUV被推向市場(chǎng)，目前已經(jīng)有了長(zhǎng)城賽弗、南京躍進(jìn)、上海萬豐、雙環(huán)、中興馳野、丹東曙光、南海富迪、保定天馬等至少20余個(gè)品牌。這還不包括那些只顧著埋頭賺錢、年產(chǎn)只有幾輛的低端SUV生產(chǎn)廠家。低端SUV也漸漸形成了以人丁興旺、陌生車型神出鬼沒、價(jià)格一降再降、質(zhì)量參差不齊而著稱的市場(chǎng)特征。

　　雖然，在20多家低端SUV生產(chǎn)廠家中，有部分優(yōu)秀者，但是整個(gè)15萬以下SUV市場(chǎng)卻是魚龍混雜。由于多數(shù)廠商從卡車或皮卡生產(chǎn)廠半道轉(zhuǎn)行而來，在技術(shù)、管理、資金等各方面的積累都非常缺乏，這導(dǎo)致15萬以下SUV消費(fèi)很不成熟，產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等也都無從保證。面對(duì)市場(chǎng)的變數(shù)，這些廠家也沒有有效的應(yīng)對(duì)辦法，他們唯一能采用的就是利用低廉價(jià)格激勵(lì)消費(fèi)者購買。當(dāng)面臨殘酷的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，他們有時(shí)就不得不通過犧牲產(chǎn)品質(zhì)量換取低價(jià)，當(dāng)一旦發(fā)現(xiàn)無利可圖時(shí)，他們便會(huì)關(guān)門大吉，而消費(fèi)者則成了最終的受害者。曾有許多消費(fèi)者反應(yīng)，低端SUV市場(chǎng)上，許多號(hào)稱“經(jīng)濟(jì)型SUV”除了價(jià)格便宜，其他都不經(jīng)濟(jì)，油耗非常大，維修不方便且費(fèi)用很高。此外，這些“經(jīng)濟(jì)型SUV”有SUV之名而無其實(shí)，根本不能實(shí)現(xiàn)轎車、越野車和旅行車的多功能。也許這一切都是因?yàn)檎麄�(gè)15萬以下SUV市場(chǎng)還太年輕，還不成熟，還需要經(jīng)歷歲月的磨練和風(fēng)浪的洗禮。

　　大浪淘沙

　　不知道申猴是不是要與汽車比敏捷，申猴年成為迄今為止中國車市最為動(dòng)蕩的一年。自年初開始，降價(jià)的浪潮便一浪高過一浪。而隨后的國家對(duì)汽車業(yè)的宏觀調(diào)控、汽車產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)布、油價(jià)的不斷攀升、前不久的加息以及對(duì)于人民幣升值的傳言等都或疼或癢地砸向中國汽車市場(chǎng)。對(duì)于走量的15萬以下SUV市場(chǎng)，這種疼癢來的更大、更猛烈。

　　經(jīng)歷了去年的火爆之后，消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)識(shí)更加理性，現(xiàn)在出現(xiàn)的持幣待購也從一個(gè)方面體現(xiàn)消費(fèi)者購車時(shí)考慮得更加全面。價(jià)格已經(jīng)不再是吸引消費(fèi)者的唯一因素，相反，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車認(rèn)識(shí)的加深，產(chǎn)品質(zhì)量，售后服務(wù)獲得了消費(fèi)者更多的眼球。今年對(duì)車市影響較大一個(gè)因素是油價(jià)的上漲。兩次油價(jià)上漲讓消費(fèi)者在購車時(shí)比較關(guān)注汽車油耗，和單純的降價(jià)讓利相比，一輛低油耗的汽車在日后使用中更能體現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)性。俗話說得好，輸血不如造血。面對(duì)如今不斷飛漲的油價(jià)，沒有哪個(gè)廠商能拍著胸脯打保票一次性給消費(fèi)者補(bǔ)貼油價(jià)，而如果能在發(fā)動(dòng)機(jī)上做文章，降低油耗，這種做法必然是到位的而且有效的。10月28日公布的《乘用車燃料消耗量限值》，以重量為區(qū)別單位對(duì)各種噸位車輛的油耗都制定了標(biāo)準(zhǔn)，很多所謂的經(jīng)濟(jì)型SUV油耗都在標(biāo)準(zhǔn)之外，如果不進(jìn)行改進(jìn)降低油耗，它們將失去生存空間。這樣一來，對(duì)于那些產(chǎn)品油耗高且自身沒有技術(shù)改進(jìn)能力的小廠商來說，無疑是雪山加霜。在油價(jià)上漲以及油耗限制的雙重逼宮之下，一些只靠拼湊的小廠商必然遭到淘汰。