對于大多數(shù)汽車公司來說，2004年是個讓人喜憂參半的年景。雖然汽車市場的潛在購買力依然強(qiáng)大，但價(jià)格戰(zhàn)、促銷戰(zhàn)和服務(wù)戰(zhàn)的日益激烈，已開始讓廠家感到如履薄冰。然而，在這樣的背景下，上汽通用五菱公司總經(jīng)理卻于近日宣布：今年1至6月，公司產(chǎn)銷量雙雙超過11萬輛，分別達(dá)到了115715輛、115938輛，相當(dāng)于2000年全年產(chǎn)銷量——五菱僅用了4年的時間，就完成了產(chǎn)銷量翻番的目標(biāo)。　　 　　 　　今年以來，微車行業(yè)增速明顯放緩，上半年同比去年僅增加了18.6%，五菱銷量卻同比增加29%，市場占有率達(dá)24%，3月份更創(chuàng)下了生產(chǎn)2.4萬余輛、銷售24724輛的歷史新記錄。其實(shí)，其他廠家碰到的困難，五菱都在面對。廣西電力供應(yīng)不平衡，廠里的產(chǎn)能提不上去，競爭對手又迭出新品、屢掀降價(jià)潮。面對困境，公司總經(jīng)理沈陽提出的應(yīng)對措施是：“積極提升內(nèi)在動力，充分挖掘自身潛能”——想要破記錄，先得聚人氣。 　　 　　這個“人氣”，指得不是消費(fèi)者對產(chǎn)品的追捧，而是內(nèi)部員工的同心協(xié)力。在車市淡季到來之前，公司早早改革了薪酬分配制度，合理調(diào)配人力資源，實(shí)施“高潛力人才計(jì)劃”和“關(guān)鍵崗位人才計(jì)劃”，又建立“專家獎”，共有23名專家因重大貢獻(xiàn)獲得特殊獎勵，極大促進(jìn)了員工學(xué)技用技的熱情。對于普通員工，公司加大培訓(xùn)力度，人均培訓(xùn)學(xué)時達(dá)31個小時以上，還開通了總經(jīng)理信箱，上下溝通互動，廣大員工的積極性大幅提高。于是，在絕大多數(shù)廠家都開始感嘆淡季苦長的時候，上汽通用五菱在沒有大幅追加資金、設(shè)備和人員投入的情況下，日產(chǎn)量從原來的700多輛提升到850輛。再配以全國范圍內(nèi)開展的“淡季不淡”促銷行動和“挑戰(zhàn)淡季”銷售競賽，銷售記錄果然應(yīng)聲而破。　 　　 　　要刷新銷售記錄，質(zhì)量和工藝也得跟上。上半年，顧客關(guān)心的五菱車前二十位售后問題大部分得以解決；全新的涂裝建設(shè)項(xiàng)目也進(jìn)展頗快；SPARK的生產(chǎn)、銷售也按年度目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)，國產(chǎn)化進(jìn)程不減；針對缺電的不利局面，柔性化工時安排又保障了產(chǎn)量繼續(xù)攀高。由于這些突破卓有成效，上汽通用五菱的目光早已超越了今年21萬輛的全年產(chǎn)銷，他們宣布，到2008年，要造出40萬輛老百姓買得起的好車。