在“上”字字型賽道的大直路上盧家駿曾經(jīng)把車開到了200公里/小時。1175米充分驗證了陽光6000轉(zhuǎn)/分鐘時107Kw的最大功率，輕巧的油門與5檔變速器完美配搭，在每一個出彎的時候，均搶得先機。即使在猛烈的收油加油過程中，發(fā)動機動力依然澎湃。直列汽缸的設(shè)計與歐洲房車賽龍頭老大寶馬相同，雖然體積不屬于“經(jīng)濟型”，但在動靜之間，總可以占盡優(yōu)勢。

　　“其實，衡量動力性能的重要指標一個是發(fā)動機的最大功率，另一個是發(fā)動機輸出的最大扭矩�！� 盧家駿告訴記者，很多車都稱著自己的功率有多大，但這僅僅意味著速度上的優(yōu)勢。在上海這種情況復(fù)雜的專業(yè)賽道上比賽，陽光扭矩大的特點發(fā)揮得淋漓盡致。當可以上更陡的坡,能更快地加速,以更快的速度行駛的時候，你就離最后的目標不遠了。

　　安全性 最終保障

　　不管對于賽車還是家庭用車，最重要的依然是安全性。上海單圈5.451公里的賽道雖然符合國際標準，但面對賽車中常出現(xiàn)的安全性問題誰也沒有經(jīng)驗，香港778車隊選賽車的時候就看準了陽光車先進的安全防護概念。

在吸收了日產(chǎn)特有的Zone Body（區(qū)域車身）概念之后，陽光將車身劃分為兩大區(qū)域：吸收能量的前后碰撞變形區(qū)和經(jīng)強化的安全防護區(qū)。這種完全基于高速碰撞的設(shè)計決定了當撞車不可以避免的時候，變形區(qū)將會最大限度把能量吸收，而高強度防護區(qū)將有效保護駕駛者，降低危害程度。

眾所周知，此類型賽事不允許使用ABS、EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）等系統(tǒng)，目的就是真實反映賽車的整車設(shè)計安全性。陽光車通過此次比賽在F1國際賽車道上的錘煉和洗禮，其抗造性能得到充分體現(xiàn)，在缺少其標準配備[ABS、EBD以及國內(nèi)同檔車中很少用到能夠在急剎車時自動增大剎車力的BA（輔助剎車）系統(tǒng)]的情況下，一樣做到了操控游刃有余，安全性能保障卓越的水準。

盧家駿認為,基于上述安全防護概念的高強度車身，輔助先進的安全制動系統(tǒng)，陽光車將如虎添翼，為日常駕車人士提供超性能安全保障。