已經(jīng)過去的全國場地錦標賽依舊令人振奮。雖然冠軍的歸屬已成定局，但人們頭腦中依然有一個疑問：能夠贏得上海國際賽車場的首個冠軍，這是F1都無法比擬的榮譽，冠軍車型“陽光”如何成功？中國車市浩浩觴觴，量產(chǎn)車究竟能跑多快？我們帶著好奇采訪了冠軍香港778車隊的盧家輝與盧家駿（導語）

　　關(guān)于上海賽道，兩位車手同樣知之甚少，雖然那是他們第一次來到上海國際賽車場，道路的復雜情況卻出乎他們的意料，與國際其他賽道相比，這里擁有大量的轉(zhuǎn)彎，而且角度很小，但最大的麻煩卻是賽道巨大的落差。但僅從結(jié)果來看，所有的賽手都完成了自己的使命，首次錦標賽除了緊張與刺激之外，繼而留給車迷們一個問題：是什么讓“陽光”——一輛家庭用車跑在了比賽的最前面？

　　車手認為：陽光勝在三方面：

　　高速過彎 穩(wěn)定出乎意料

　　“上海賽道是我至今為止跑過的速度最快的賽道，也是最難跑的賽道。不過我想這也正發(fā)揮了陽光的優(yōu)點，國內(nèi)能夠跑場地賽的車型很多，他們的發(fā)動機也是最新的，但穩(wěn)定性在F1的賽場中決定一切。

　　從第一個轉(zhuǎn)彎就要讓自己的賽車經(jīng)歷洗禮，陽光做得很棒，盧家駿表示：“在上海國際賽車場這樣的F1的賽道中，賽車的平衡性要把握得非常正確，彈跳和轉(zhuǎn)向不足都會讓高速運動中的賽車偏離最佳走線，稍有不慎賽車甚至在出彎時發(fā)生相撞或沖出賽道。而在這里需要它的賽車底盤、發(fā)動機、變速箱配合得天衣無縫。”

　　盧家駿告訴我們之所以選擇陽光作為車隊的首選車型是因為它擁有日產(chǎn)的第四代SR20電噴發(fā)動機。該款發(fā)動機從1993年推出至今雖已超過10年，但經(jīng)過不斷的改進，技術(shù)的成熟有目共睹，而在高速比賽中經(jīng)常要不停地換擋，一臺穩(wěn)定性極佳的發(fā)動機將是成功的關(guān)鍵。

　　針對上海賽道同時具有彎道復雜，路面高低不平的特點，盧家輝則認為陽光勝在了彎道的操控性之間，相比國內(nèi)很多車型普遍采用拖曳臂式后懸掛系統(tǒng)，陽光選擇多連桿式懸掛系統(tǒng)，這樣使得它在連續(xù)高速拐彎時，車身顯得很輕巧，重心的轉(zhuǎn)移快，即使以80km/h的速度過急彎，它的懸掛系統(tǒng)也能及時反作用抵住車身，迅速恢復平衡狀態(tài)。而這一切是那些車身較高，車重較大的同行們最羨慕的地方之一。

　　奔騰的心 定勝局

　　通過比賽很明顯可以感覺到上海賽道的所謂高速賽道的雅號，而沒有什么能夠比擁有一臺重量輕，提速快的心臟更值得慶幸的了。而最終結(jié)果說明陽光在這里依然是技高一籌。