在品牌與市場的整合中，東風雪鐵龍一向想在人先，從富康到出類拔萃的愛麗舍，從與眾不同的賽納到快樂共享的薩拉·畢加索，每一款車都以超越3年-5年的設計理念、人文關(guān)懷和先進科技“騰空出世”。而今年，手自動一體化薩拉·畢加索的問世和活躍市場，不能不說是東風雪鐵龍“想在人先”的又一個成功案例。

　　也有人說薩拉·畢加索的成功屬于偶然：與其說它的成功是東風雪鐵龍對產(chǎn)品的充分信心和對市場環(huán)境的準確判斷，不如說是中國日益成熟的消費觀念為薩拉·畢加索提供了契機。

　　2001年11月，薩拉.畢加索初進中國時，前衛(wèi)的造型和創(chuàng)新的功能突破了傳統(tǒng)汽車的設計框架，成為中國市場上第一款具有超前概念的靈性網(wǎng)絡車型。上市前兩個月卻只買出了300多輛，市場表現(xiàn)差強人意。小引擎、低油耗；大空間、多內(nèi)容；操控性好……這些法國車的優(yōu)點在薩拉·畢加索身上體現(xiàn)的淋漓盡致，但卻成了其進入中國市場的瓶頸。薩拉·畢加索的人性化設計和純粹家轎的身份使其難以在中國市場上分得一塊蛋糕。因為，歸根結(jié)底，中國的消費心態(tài)和消費觀念尚停留在氣派、華而不實、轎車就要有“轎子”樣的階段。在這樣的市場環(huán)境下，薩拉·畢加索自然與未成形的中國消費觀念產(chǎn)生了過敏反應。

　　而時隔兩年，卻出現(xiàn)了與以往截然不同的局面。薩拉·畢加索上市僅一個多月即全線飄紅。而令人質(zhì)疑的是，2004年整個轎車市場的激烈程度與2001年相比成倍遞增，而薩拉·畢加索的銷量憑什么反而不減反增？
也有人說薩拉·畢加索的成功屬于偶然：與其說它的成功是東風雪鐵龍對產(chǎn)品的充分信心和對市場環(huán)境的準確判斷，不如說是中國日益成熟的消費觀念為薩拉·畢加索提供了契機。

　　越來越多的人重視生活質(zhì)量，重視親情和友情，2002年開始，一批成熟的消費者開始在部分沿海地區(qū)出現(xiàn)，他們更重視生活質(zhì)量。這批人大多為月收入在8000元以上的高收入人群，70%以上擁有大學學歷的白領(lǐng)、金領(lǐng)或私營業(yè)主。在坐膩了四平八穩(wěn)的“轎”車之后，快樂、盡情的享受生活成為他們急需解決的課題。顯而易見，能夠適合這一龐大群體的車必然能夠強占市場。