2003年11月7日，第800萬輛POLO轎車在大眾汽車的德國工廠徐徐下線； 　　2003年11月26日，上海大眾正式宣布全面調整POLO轎車的全線產品價格； 　　2003年11月28日，由上海大眾生產的600輛POLO轎車將首次批量出口到發(fā)達國家； 　　2003年11月29日，首屆全國汽車場地錦標賽上海大眾POLO杯挑戰(zhàn)賽年終總決賽，在珠海國際賽車場落下帷幕； 　　這看似毫無關聯(lián)的幾件事，對于上海大眾來說，卻意味著一個自身全面提升、全方位與國際接軌的開始。 　　先從剛剛在珠海落下帷幕的POLO杯說起。 　　中國的賽車運動一直以來明顯落后于西方國家，國內具備規(guī)模性的場地賽車比賽運動尚屬空白。直到2003年，由上海大眾冠名贊助的，中國首屆大規(guī)模、多站式、全國性的場地賽事--“上海大眾Polo杯挑戰(zhàn)賽”經過在北京、上海、珠海三站耗時四個月的激烈角逐之后，終于成功地宣告了中國汽車運動和賽車運動時代的到來，邁出了迎接F1，走向國際化的關鍵一步。 　　無論從任何角度去品評任意一種賽車比賽，都是一個非�？简炂�車的駕駛性能和科技含量的運動。因為，在比賽場上彰顯賽車選手個性的同時，也最能體現(xiàn)和驗證汽車的高科技含量和卓越品質。對于單一品牌的汽車場地賽而言，對車的要求則更加嚴格與苛刻，因為這意味著無止境的“自我超越”。尤其是當你發(fā)現(xiàn)在賽道上馳騁的并非F1之類的方程式賽車，而是僅僅在車市上隨處可見的加裝了安全設施的“民用車”——Polo。如果驚險刺激是年輕人追逐的時尚的一部分，那么科技就這樣在“鵲橋般”的賽道上牽手了。POLO的高科技含量和世界品質的卓越性能在這里得到了充分的驗證。 　　一個在技術性能和裝備上已經具備了世界品質的汽車品牌必然決定了它在價格、售后服務、連帶產業(yè)等各方面跟蹤要素也要逐步與世界接軌。因為只有在直面與國際車價接軌的壓力和大勢所趨之下，國內的轎車企業(yè)才會在無形中盡量降低成本，消費者最終才會從中得到實惠。所以，此次POLO價格的調整初看似簡單的降價行為，但是仔細分析后則不難發(fā)現(xiàn)，調整之后的POLO售價更加接近甚至略低于國際價格，并且成為上海大眾繼桑塔納、桑塔納2000、帕薩特之后，第四個走向國際市場的產品。而600輛的批量出口量更使得中國生產的轎車首次以國內同等價格在國際市場銷售。 　　如此一來，上海大眾的POLO真正地具備了與國際汽車市場競爭的優(yōu)勢，也為中國的消費者帶來了真正意義上的同步感受。同國際接軌是中國汽車產業(yè)發(fā)展的必由之路，從賽車運動的先鋒到國產車輛的首次批量出口，POLO探索出了一條先驅之路，相信也能為更多的消費者帶來更多的驚喜