【太平洋汽車網(wǎng) 廠商要聞頻道】主持人：大家知道今天在上海車展給大家?guī)淼倪@兩款車都是第一次在中國進行展示，同時也會以進口車的形式引進，CX-3是在今年下半年，MX-5 RF是在明年會投放到中國市場。因為兩位專訪人員是車型產(chǎn)品開發(fā)的負責人，所以今天有請兩位給大家進行專業(yè)的介紹和解答。

　　記者：您好，關于MX-5 RF的問題，我是來自易車網(wǎng)的記者，同時也是馬自達的愛好車，去年還跑到臺灣去試駕了一下。因為大陸沒有，所以我想問一下硬頂版MX-5 RF它的定價戰(zhàn)略問題，包括網(wǎng)友也特別關心，它是走高價路線保證利潤，還是走低價路線提高銷量呢？

　　中山：各位老師知道我們這款車是在明年上市，現(xiàn)在這個時間點可能還沒有辦法跟大家具體溝通這臺車的價位，所以非常抱歉。大家都知道，雖然造車不是靠車去賺錢，但是車必須要保證一定的利潤才可以生產(chǎn)，所以會在保證一定利潤的前提下進行投放。

　　記者：可能中山先生也了解到，這款車在中國國內(nèi)的關注是非常高的，雖然相對來說是比較小眾的車型，不過我剛才問的問題也是代表大眾的網(wǎng)友。

　　中山：如果給大家做一個參考的話，大家也知道軟頂車型已經(jīng)有一部分在做平行進口車，媒體和消費者有些也已經(jīng)購買過相關的進口車產(chǎn)品，這個平行進口車的價位在市場研究也做過相關的參考，所以說軟頂MX-5的平行進口車價格會對定價有一定的參考性。

　　記者：國內(nèi)的SUV市場火了已經(jīng)有好幾年，咱們CX-3車最開始亮相距離現(xiàn)在已經(jīng)有幾年了，為什么選擇今年引入，而且采用進口車呢，這對于它的定價和市場都會造成一定的影響。另外，在國內(nèi)小排量發(fā)動機盛行的時代，2.0排量對馬自達的競爭力影響非常大，后期會不會考慮推出小排量車型，另外，CX-3相對于MX-5應該是要走量的車，后續(xù)會有其他的衍生車型嗎？

　　富山：首先，從緊湊型SUV市場流行趨勢來看，幾年前這個市場確實開始火了，但是從營銷的觀點來看，這種火爆多少還是比較謹慎的，不是說投入市場之后就肯定能夠爆賣，按CX-3這款車，它是緊湊型的SUV，就會有一定的市場和受眾的局限性，在投放的時候我們考慮要把它一點一點培養(yǎng)成走量的車型，而不是一開始上來就走量的，這是我們從產(chǎn)品特性考慮的一個方式。

　　還有可能這個也是馬自達公司內(nèi)部的一些調(diào)整上的問題，大家知道這款車是2015年全球銷售的，但其實我們在整個工廠上的產(chǎn)能是相對有限的，對于小型SUV需求更優(yōu)先、更大的市場，按照順序推出。中國市場的消費者更喜歡空間大的車，所以我們是按照順序排列之后把這款車在今年拿到中國，介紹給中國消費者的，這個舉措還是出于比較慎重的思考的。

　　另外，為什么是以進口車渠道投放到中國市場呢，我們做車的項目投放時要考慮很多因素，車輛前期開發(fā)和生產(chǎn)的投資都是需要考慮到的。現(xiàn)在是把這個車的整體投放從長遠角度來看，我們分成了幾個階段，現(xiàn)階段，馬自達在日本國內(nèi)的兩個工廠有生產(chǎn)這款車，它的生產(chǎn)是控制在日本國內(nèi)，所以我們拿到中國的時候是以進口車的方式，從整個車的生命周期來看將來會考慮按照順序來進行中國的國產(chǎn)化。

　　記者：國產(chǎn)化是長遠的嗎？

　　富山：這個現(xiàn)在還沒有具體的計劃。因為這是在我的負責范圍之外，具體計劃可能需要商務渠道來確認。首先講一下您剛才說的第二個問題，2.0排量問題，大家知道在我們的競品當中，可能其他普通車型的競品，雖然排量比較小，但是渦輪增壓的排氣也會比較小一點。從馬自達從希望提供給消費者的駕駛性能出發(fā)，2.0的發(fā)動機性能是可以給大家更好的駕駛感受，這是我們馬自達始終堅持的排氣量的參考方式。

　　因為大家都是開發(fā)人員，也知道渦輪增壓發(fā)動機在低負荷的時候得到比較好的性能，在超載高負荷的時候油耗并不是很好。馬自達追求的是更加直觀的駕駛感受，作為開發(fā)人員，想讓消費者體驗到馬自達品牌特有的駕駛感受，選擇2.0是因為我們覺得馬自達可以自信滿滿地讓消費者去感受駕駛性能。

　　記者：馬自達在我的理解是比較追求個性化的品牌，2.0排量對日系車來說確實是很主流的，但是現(xiàn)在國內(nèi)購買小排量車，因為有購置稅之類的政策，都是有優(yōu)惠的，保留2.0相當于保留馬自達的本質和靈魂但是也要主攻銷量的，我們不能夠只追求靈魂，也要有利潤的追求。

　　富山：首先非常感謝你們的建議。但是這款車我們現(xiàn)在的第一步是投放到中國市場，將來這款車怎么樣更適合中國市場，我們會做一個長遠的規(guī)劃。今天給大家介紹的這款車是第一次在中國亮相的產(chǎn)品。作為第一次亮相的車，馬自達是想給消費者更強的個性化，也就是說我們把最好的自己展現(xiàn)給消費者，這樣的話消費者才能理解，如果跟其他的競品進行同質化的話，馬自達的個性就沒有了，第一次產(chǎn)品投放的時候，讓大家更多了解我們，把最好的東西展現(xiàn)給大家。

　　記者：現(xiàn)階段是進口的話，那怎么樣能照顧到個性化需求呢，國產(chǎn)車一方面是動力，另外一方面CX-3因為它造型的原因會導致空間會比競爭對手差一點，如果根據(jù)中國市場做調(diào)整的話，會不會涉及到尺寸方面的問題？

　　富山：非常感謝提問。因為這款車是全球項目，所以全球的市場會給各種各樣的反饋，當然在每一個市場中，我們的媒體、用戶給到反饋的時候我們會去分析，哪個是馬自達的強項，哪個是馬自達的弱項。作為一個開發(fā)人員，大家知道馬自達在整個強化品牌建設的渠道當中，怎么樣能夠滿足消費者的需求，并超出消費者預期，這是對整個品牌起到很大幫助的方法，也是我們作為研發(fā)人員的使命。我們將來考慮的時候肯定會想方設法做出讓消費者滿意的回答。再次強調(diào)，關于車身尺寸的變更，這個并不是我今天主要的答案，我們關注的是怎樣能夠滿足消費者的需求。

　　因為造車也好、消費者也好，需求是多樣化的，消費者會有各種各樣的需求，對于消費者來說到底什么樣的需求是他現(xiàn)階段最需要的，這個是我們在做研發(fā)也好做市場也好時需要分析的，在了解消費者最需要的需求之后，再對我們的產(chǎn)品進行完善。所以說作為一個開發(fā)人員我們認為我們接下來的課題也是從產(chǎn)品投放之后，根據(jù)消費者和優(yōu)先度來看，哪個是我們現(xiàn)階段最弱的項目，那我們就要進行高層次的提升，如何去做也是我們開發(fā)階段的課題。

　　記者：我有三個問題，第一個小問題，CX-3采用GVC技術。我對這個技術特別感興趣，它有什么獨特的地方，為什么要率先在SUV采用呢，它是提升駕乘樂趣的，SUV在駕乘樂趣上面不如跑車，為什么不在MX-5或者轎車上采用，而采用在SUV上呢？

　　富山：這個是根據(jù)我們投放到中國市場的時間順序問題來看的，大家知道馬自達在開發(fā)階段是想把所有最好的技術提供給消費者，但是項目開發(fā)是有前后順序的，現(xiàn)階段最好的技術放在CX-3上，而這個技術在中國國內(nèi)已經(jīng)進行投放了，在新Mazda3 Axela昂克賽拉上已經(jīng)有搭載，將來所有的馬自達產(chǎn)品都會陸續(xù)投放最新的技術。另外，為什么不從MX-5開始投放呢，這也是技術屬性，大家知道CX-3是FF車型，這個車型駕駛性能相對而言比MX-5駕駛感受需要提升的更多，所以先放了之后會有更好的駕駛感，至于怎么樣放是另一款車型的單獨屬性。

　　記者：馬自達的發(fā)動機對油品的要求挺高的，中國的油品質量能符合馬自達的要求嗎？

　　富山：這個大家也不用擔心，這兩款進口車投放到國內(nèi)之后也是用標準油就可以，92號油，現(xiàn)在創(chuàng)馳藍天技術在中國大地上已經(jīng)跑了65萬輛了，沒有哪輛是不符合的，當然買了假的油肯定不行，正規(guī)加油站加的油肯定是可以的。

　　記者：應該不會影響品質的質量，對性能會不會有影響？

　　富山：也不會，因為用的是標準油。

　　記者：第三個問題，現(xiàn)在CX-3采用2.0排量，這個有自己的考慮，未來會采用什么還不知道，但是如果跑車MX-5也采用2.0發(fā)動機，就給人感覺發(fā)動機的儲備力不足，你們覺得更符合馬自達的駕乘，我覺得有自己的解讀，但是這個動力儲備上，因為目前已經(jīng)成為趨勢了，它也有一個特點。

　　中山：其實是非常簡單的，大家都知道跑車有各種形態(tài)的跑車，MX-5從一出生就不是一款高性能超車，是一款輕量化的跑車，通過輕量化能夠給你提供一種真正在駕駛一款跑車，跟你融為一體的感覺，這是MX-5所提供的駕駛樂趣，正是因為這樣的駕駛樂趣，這才得到了全球100萬輛的銷量，所以我們不會在MX-5 RF上放高性能發(fā)動機，這個是完全不會考慮的。

　　記者：這個解釋是對的，好多跑車是定位不這樣，你們這種定位是對的。

　　記者：我有兩個問題想問一下中山先生，第一個就是MX-5進入中國會不會保留手動和自動，還有可以不可以選裝？

　　中山：這款車明年才正式投放，現(xiàn)在這個時間點確實沒有辦法具體闡述，希望您稍微的再期待一下這款車。剛才的問題，其實我作為一個開發(fā)負責人來說我是這么認為的，這款車拿到消費者手里之后，通過消費者自身的改裝也好，去調(diào)教也好，能夠反映出這款車更強的個性，我不是非常主張廠商提供過多的改裝件，而是通過消費者個人的喜好，讓它完全成為自己的車，這是這款車的樂趣。

　　記者：主要是在中國市場上能改裝、后市場改裝的話政策包括各方面不太允許消費者去做太多的改動，另外一個方面就是，原廠去跟供應商合作的話，標定匹配也會好一點，如果有可以選裝的話，我相信還是會有人會選的。

　　中山：日本對車的改裝的法律也是比較嚴格的，即使這樣，但是真正想改的還是有很多粉絲在參與，我覺得這個是消費者他自身去玩車的樂趣，對廠商來說我們不是很想局限過多的東西，另外，廠商的零部件在品質保障上會有更多的優(yōu)越性，作為廠商來說，為保障品質，也會有投資成本，對整個車的影響也是很多的。

　　最后我想強調(diào)這款車絕對不是一款超性能的超跑，不要把這款車改的過多，比如說發(fā)動機的排量、馬力要改多大，這不是車的特性，這款車是純粹的輕量型跑車，所以要改也要朝著這個方向改，不要改多少馬力的發(fā)動機，這樣就沒有意義了。

　　記者：今天我的問題就到這里，這兩款車我個人都非常期待。