馬先生是卡羅拉雙擎的車主，也是一名年輕的汽車工程師。對(duì)于他而言，生活中的“抉擇”已由年少時(shí)的感性主導(dǎo)，轉(zhuǎn)向了理性選擇。不僅工作上認(rèn)真負(fù)責(zé)，生活中充滿了各種欲求完美的強(qiáng)迫癥，對(duì)于選車更是一絲不茍。既要滿足日常代步，還要保證經(jīng)濟(jì)、舒適和務(wù)實(shí)。正如他所說，并不需要如品牌溢價(jià)、奢華等過多可以增加車價(jià)附加值的因素，簡(jiǎn)單實(shí)用才是硬道理。通過層層篩選，最終卡羅拉雙擎走進(jìn)了他的生活。

     技術(shù)先進(jìn)，使用省心

    雖然卡羅拉雙擎是一款混合動(dòng)力車型，但它并不會(huì)給你帶來用車習(xí)慣上的改變，與普通汽車操作及使用無異，所有復(fù)雜的動(dòng)力及能量轉(zhuǎn)化全部由電腦控制，無需外接充電。馬先生也曾為這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性擔(dān)憂過，不過在參考完同門師兄普銳斯的實(shí)際表現(xiàn)后，他便完全打消了這份擔(dān)憂，況且這套混合動(dòng)力系統(tǒng)（包括電池）不需要單獨(dú)的保養(yǎng)與養(yǎng)護(hù)，也是省心不少。

    卡羅拉雙擎采用了一套1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力總成，與之匹配的是一套行星齒輪結(jié)構(gòu)的E-CVT電子無極變速系統(tǒng)，“在我看來這才是這臺(tái)車如此高效的關(guān)鍵。當(dāng)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要以兩種循環(huán)為主，即“奧托循環(huán)”及“阿特金森循環(huán)”，后者是在“奧托循環(huán)”基礎(chǔ)上使發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程大于膨脹行程，有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。而“低耗”決不僅只靠這樣一臺(tái)“高效”的發(fā)動(dòng)機(jī)，眾所周知慣性是影響油耗的根源，車輛在起步階段需要較多的動(dòng)力來改變靜止慣性，正因如此，傳統(tǒng)汽油車也在不斷增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭，而卡羅拉雙擎的做法是直接由電動(dòng)機(jī)來完成。要知道電動(dòng)機(jī)具有大扭矩特點(diǎn)，正是這種將現(xiàn)有技術(shù)巧妙地整合，造就了高效。不但如此，后面這個(gè)E-CVT電子無極變速系統(tǒng)也是核心技術(shù)中的最高機(jī)密。”

    “單一的發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)都可以實(shí)現(xiàn)復(fù)制、采購(gòu)，但真正具有合理管控發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的高效傳動(dòng)系統(tǒng)才是核心。這套變速器雖叫E-CVT電子無極變速系統(tǒng)，前面我也說過它是由行星齒輪結(jié)構(gòu)組成，并非像傳統(tǒng)CVT變速器的“軟連接”，甚至從結(jié)構(gòu)上來講這并不能叫CVT變速器，豐田官方給出的定義是“動(dòng)力分配器”，因?yàn)樗⒉痪邆鋫鹘y(tǒng)變速箱系統(tǒng)里面的離合器、液力變矩器或是齒輪軸組等這些復(fù)雜機(jī)構(gòu)，是專門為混動(dòng)車型而準(zhǔn)備的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)。在PCU的管控下合理分配了電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，實(shí)現(xiàn)了無極變速的效果。不僅達(dá)到了高效傳遞、分配動(dòng)力，較傳統(tǒng)變速器而言結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，相對(duì)也減少了故障率的可能性，我想這才是混合動(dòng)力“鼻祖”豐田的看家本領(lǐng)。對(duì)于卡羅拉雙擎在技術(shù)層面的特點(diǎn)，我覺得這就是核心。當(dāng)我在進(jìn)行日常駕駛時(shí)，它給了我更多驚喜。”

    節(jié)能省油，宜室宜家

    正如馬先生的用車需求，日常生活中大部分的駕駛環(huán)境都以市區(qū)及城市快速路為主，在非激烈駕駛的情況下卡羅拉雙擎的油耗也可以輕松做到4.2L/100km，他也嘗試過做到3.9L/100km的極限水平，并非刻意去刷油耗，而是在卡羅拉雙擎的駕駛中逐步在不經(jīng)意間優(yōu)化個(gè)人的駕駛習(xí)慣。卡羅拉雙擎整體的調(diào)校偏向舒適，無論是油門還是方向盤都輕柔自如，然而EV（電動(dòng)）、ECO（節(jié)能）、PWR（動(dòng)力）三種駕駛模式的切換卻讓他感受到豐田混合動(dòng)力的魅力！

    卡羅拉雙擎具有多種駕駛模式的選擇，通過電子擋桿前部的按鈕自由切換，當(dāng)切按下POWER鍵時(shí)，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是電動(dòng)機(jī)都會(huì)在重踩油門后全力輸出，那種線性輸出足以讓你顛覆對(duì)高效混合動(dòng)力車型的看法，3.1s的中段加速揮之即來。“通過換擋撥片既可以自由切換擋位，并且變速箱非常“聰明”，每次都能準(zhǔn)確判定出駕駛者的指令”。而當(dāng)你切換至EV電動(dòng)模式后，一切又都恢復(fù)了平靜，此時(shí)油門變得更加平易近人，即便靜謐性再好的車一樣可以偵測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，而此模式下，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和行駛中的震動(dòng)，似乎更像是一臺(tái)“大玩具”。當(dāng)然，在此模式下，它的確是一輛電動(dòng)車所帶來的駕駛感，還能享受一輛“正常汽車”所有給你的那種厚重感。這些是在傳統(tǒng)汽油車中從未有過的體驗(yàn)。

    配置全面，高效實(shí)用

    卡羅拉雙擎的配置也非常喜人，馬先生購(gòu)買的是旗艦版車型，在車內(nèi)幾近所有具有必要性的實(shí)用配置都沒落下，“噱頭”大于用途的僵尸配置基本沒有，比如座椅加熱這項(xiàng)配置，現(xiàn)如今市場(chǎng)上提供這項(xiàng)配置的多為SUV車型，除豪華品牌的A級(jí)車部分配備外，其余品牌可以說是少之又少，而這項(xiàng)配置對(duì)一個(gè)身處北方冬天的司機(jī)來說實(shí)用性非常高。帶有nanoe納米水離子空氣凈化功能的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，更將霧霾中的細(xì)微顆粒物等有害物質(zhì)有效隔絕，為駕駛者及乘客都提供一個(gè)綠色安全的行車空間。

    此外，LED大燈、無鑰匙進(jìn)入、內(nèi)外后視鏡自動(dòng)防眩目、倒車影像等實(shí)用配置以及2700mm的軸距所帶來的超大后排空間，已經(jīng)能夠支撐它在同級(jí)對(duì)手面前的優(yōu)越感了，相較某些同級(jí)別車型的豪華品牌低端音響、甲醛超標(biāo)豪華材質(zhì)而言，就這么“將就”吧。

    文字是感性的表達(dá)，內(nèi)容是真實(shí)的體驗(yàn)，這就是一個(gè)汽車工程師的理性選擇?？_拉雙擎就是這樣一輛稱心不奢侈，如意不夸張的良好家轎。“而且混合動(dòng)力車型帶來的環(huán)境利好是我愿意選擇它的另一大原因，重要的是——卡羅拉雙擎親民的價(jià)位使我完全消費(fèi)得起。都說開什么樣的車，做什么樣的人，對(duì)工作、生活從不“茍且”的我，開車也絕不將就，通過這一年的接觸，我想說，我的選擇沒有錯(cuò)！”