在汽車領(lǐng)域，通常情況下產(chǎn)品的市場生命周期在5年左右。廠家會通過改款的形式來延續(xù)一款車型的生命周期，確保其市場競爭力。根據(jù)粗略估計，全球有超過2000款在售車型，任何一款產(chǎn)品在細(xì)分市場都將面對大量競爭對手。而豐田的卡羅拉車型，歷經(jīng)50載、11代升級換代始終保持著極高人氣，連續(xù)多年蟬聯(lián)單一車型銷量冠軍的寶座，2016年又以131萬臺的銷量續(xù)寫全球TOP1的神話，目前全球累計銷量已超過4400萬臺。

    榜單上不難看出，卡羅拉以絕對的優(yōu)勢穩(wěn)坐冠軍寶座，以幾乎兩倍于第五名的成績交出了2016年的答卷。之所以有著如此傲人的成績，與豐田憑借前瞻性的戰(zhàn)略眼光，一早布局全球市場有著不可分割的關(guān)系?？_拉一早便在全球多個地區(qū)實現(xiàn)本地化生產(chǎn)，并在研發(fā)過程中進(jìn)一步研究不同地區(qū)消費者的喜好，在全球范圍極受歡迎，更是在最大的機(jī)動車市場——中國和美國成功打開了良好局面。

    放眼國內(nèi)，競爭同樣激烈。不僅落戶一汽豐田的全球銷售冠軍卡羅拉一枝獨秀，勁頭正盛的軒逸在銷量上表現(xiàn)也十分耀眼，與卡羅拉在國內(nèi)市場展開了一場日系No.1的爭奪戰(zhàn)。誰才是第一家轎神車？成為大家經(jīng)常討論的問題。綜合來講，兩款車型都有著可成為銷售神車的先天條件。在車內(nèi)空間、舒適度以及燃油經(jīng)濟(jì)性上做的非常出色，可以說在整個細(xì)分市場都處于佼佼者的地位。兩款車主銷車型的定價區(qū)間也非常接近且極具競爭力，并且有著豐富的零部件儲備，購車性價比和用車性價比都非常之高。具體到產(chǎn)品列陣上，隨著2016年9月上市的搭載豐田全新技術(shù)的小型渦輪增壓發(fā)動機(jī)的D-4T車型的加入，卡羅拉的車型全面覆蓋了自然吸氣車型、渦輪增壓車型以及混合動力車型，為用戶提供了更多的選擇，這一點上是僅有自然吸氣車型的軒逸所不及的。

    具體配置上，新加入的D-4T車型更是全系標(biāo)配了VSC車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)和前排側(cè)氣囊，而軒逸僅在高配車型上有所配備。同時，D-4T車型搭載的1.2L小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)具有高峰值扭矩，加速迅猛、噪聲小等特點，相較于軒逸1.6L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，具有更好的動力表現(xiàn)。不僅如此，卡羅拉的發(fā)動機(jī)根據(jù)中國的氣候、油品、路況以及用戶駕駛習(xí)慣優(yōu)化了燃料和散熱系統(tǒng)，不挑油也不燒機(jī)油，更是有著和自然吸氣發(fā)動機(jī)相同的長保養(yǎng)間隔，可靠性非常高。在后備箱空間方面，軒逸高達(dá)510L的后備箱空間有一定的存儲優(yōu)勢，但卡羅拉426L的后備箱空間完全可以滿足一般家用需求，還可通過后排座椅的調(diào)節(jié)來提升儲物空間，更具實用性。

    在駕駛感受方面，卡羅拉D-4T車型搭載的手自一體8速S-CVT超智能無級變速器，適應(yīng)所有行駛場景，將極致燃油經(jīng)濟(jì)性和澎湃動感的駕駛性能融為一體，在這一點上，重視平順性表現(xiàn)的軒逸，似乎有些忽略了一部分熱愛駕駛樂趣的用戶。

    車輛的綜合表現(xiàn)上，全面均衡、沒有短板的全球冠軍卡羅拉有著較為明顯的優(yōu)勢，日產(chǎn)在國內(nèi)出色的營銷也為軒逸帶來了豐厚的銷售轉(zhuǎn)化，兩者可說是難分軒輊。不過卡羅拉自去年9月新車型上市發(fā)布開啟的營銷新突破，加之一汽豐田不斷深耕的小型車及年輕化等戰(zhàn)略，動力技術(shù)的全面覆蓋，都勢必將在營銷領(lǐng)域為卡羅拉帶來強(qiáng)大的助力，進(jìn)一步在國內(nèi)市場鞏固其家轎神車的傳奇地位。

    在半個世紀(jì)的發(fā)展與贊譽中，卡羅拉成就的不單是“全球最暢銷車型”的榮耀，也是對品質(zhì)、性能的更高追求。反觀軒逸，近年也積極推進(jìn)年輕化發(fā)展，在海外市場一直未能取得突破，16年銷量不足卡羅拉1/3。在全球整體市場容量和口碑積淀上，卡羅拉幾乎有著難以撼動的地位和優(yōu)勢。可以說，對汽車產(chǎn)品而言，每一個強(qiáng)大競爭對手的出現(xiàn)，都是助力自身不斷完善的基石。只有更加優(yōu)秀的產(chǎn)品才能為用戶帶去更好的使用體驗。這正與第一代卡羅拉設(shè)計師提出的研發(fā)理念不謀而合——好的汽車產(chǎn)品就是要“為全世界每一個人帶來幸福與快樂”。