【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】一輛超標排放的柴油車，其排放量相當于200多輛國四小轎車。

　　北京市機動車保有量目前已達570多萬輛，其中重型柴油車保有量只有20多萬輛，但其顆粒物和氮氧化物占機動車排放量的90%和60%左右。（編者注：重型柴油車，是指最大總質(zhì)量3.5噸以上的柴油車，產(chǎn)品形態(tài)有公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等）

　　在治理城市空氣污染時，如何控制這些車的尾氣至關重要。環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心副主任丁焰近日稱，柴油車尾氣不達標的根源在于生產(chǎn)廠家。

　　環(huán)保部發(fā)現(xiàn)，年檢超標的柴油車基本上集中在某些廠家的某幾個車型。“一個城市里不同的品牌去比較，全國的不同區(qū)域去比較，你會發(fā)現(xiàn)很清楚，就是那幾個廠家那幾個車型出問題了。說明這個車的車輛有問題，出廠前就不達標。”

　　據(jù)丁焰介紹，國內(nèi)的柴油車生產(chǎn)廠家和小汽車生產(chǎn)廠家完全不同，柴油車生產(chǎn)廠家很少有中外合資的，都是國內(nèi)的廠家，且以小企業(yè)為主。

　　在目前柴油車市場上，低價競爭是主要生存策略。“國外的一個卡車賣100萬塊錢，咱們這個賣10萬算貴的。”

　　而這些可能生產(chǎn)出不達標柴油車的廠家，常常受到地方政府的保護。丁焰稱：“我們?nèi)�檢查，人還沒有到廠，出來迎接都是縣長、書記，都是政府的人。說這個是我們的納稅大戶，連我們這些公務員的錢都是靠他們發(fā)的。”

　　丁焰稱，造假的廠家基本上把國一的車當國四賣（編者注：2015年6月起北京市重型柴油車排放已開始實行國五標準，全國范圍推廣國五是2017年7月1日起），由于生產(chǎn)出來的柴油車本身不達標，所以在年檢的時候不可能合格。即便車主去修車也無濟于事。而買這些柴油車的人一般靠貨運維持生計，因此不得不去找黃牛來通過年檢。

　　丁焰表示，不排除有人因為價格便宜買假車，但是只要有賣方就一定有買方。“我一直是覺得卡車的問題是在汽車廠，汽車廠解決不了，這個問題就永遠解決不了。”

　　據(jù)2016年10月16日的環(huán)保部通報，北京市機動車保有量目前已達570多萬輛，雖然其中重型柴油車保有量只有20多萬輛，但其顆粒物和氮氧化物占機動車排放量的90％和60％左右。

　　該通報稱，環(huán)保部和北京市環(huán)保局聯(lián)合開展的路檢抽測結果表明，重型柴油車超標問題比較突出，部分車輛車用尿素添加不到位，一些車廠生產(chǎn)的新車存在問題。在部分進京路口的檢查中發(fā)現(xiàn)，一半以上進京或過境外地重型車輛無法達到綠標車排放水平（國三排放標準以上），這些車輛每車排放量相當于200多輛國四小轎車。（文章來源：財新網(wǎng)）