單雙號限行原本用于治堵，一線城市專享，而今呈現(xiàn)擴大升級趨勢。在重污染天氣條件下，不少城市乃至縣城的百姓都享受上了單雙號限行的待遇。12月17日，京津冀以及山東、山西、河南等省市如期中了“霾伏”。監(jiān)測顯示，這次是2016年入秋以來中國最嚴重的區(qū)域性重污染天氣過程。

　　除北京外，天津、河北10個城市、河南6個城市、山東聊城、德州、山西太原、陜西西安等22個城市紛紛發(fā)布了重污染天氣紅色預警，并實行單雙號限行。

　　▲“開著檢驗合格的車，燒著檢測達標的油，貼著排放檢測合格的綠標，PM2.5爆表就說機動車是污染主因，一言不合就限行，難道是車主踩油門姿勢不對?”

　　▲“別說了，這鍋我背！”

　　我國汽車市場十余年來一路蒙眼狂奔，乘用車千人保有量與日俱增。2003-2016年這14年里，豪華車增速有9年超出了乘用車總體增速。豪華車占乘用車總體的比重從2003年的2.8%，提升到今年的10.3%，這意味著，每10臺乘用車，就有1臺為豪華品牌車，而一二線經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)這一比例接近20%，足見富裕階層的購買力。

　　分價位來看，今年前8月，15-20萬元級別的車型增速最高，其次為30萬元以上車型。汽車消費升級為眾多二線豪華品牌提供了加速機會，今年前11月，凱迪拉克宣布提前完成年銷量10萬輛的小目標。另外，捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃、林肯等都分別取得了28%、33.8%、35.4%、191%的同比增長。“中國市場是激動人心的市場，在美國市場我沒有看到過這么快速的增長”，林肯中國總裁梅藹明如此表示。

　　豪車市場競爭加大，除了國產(chǎn)化進程加快和終端動輒7、8萬元的價格戰(zhàn)，它們還不斷推出價格更低的入門級車型，華晨寶馬1系的發(fā)布意味著強調(diào)操控的后驅(qū)寶馬“務實”了起來。常年穩(wěn)居豪華車銷量冠軍的奧迪也渴望更進一步，今年前11月，奧迪同比僅增長6.2%，雖然已屬不錯，但寶馬可是10.6%，奔馳則為29.5%。

　　從用戶特征來看，豪華品牌用戶越來越年輕化，其中25歲-29歲的年輕用戶占到了21%，30歲-34歲的年輕用戶占到了22%，35歲以下的年輕用戶占比已經(jīng)達到了47%。

　　▲“買合資B級車還是豪華A級車？好捉急，在線等！”

　　▲“快過年了，買臺豪車回村兒，漲臉指數(shù)10萬+”

　　去年開始，自主品牌抓住了SUV高增長的浪潮，扭轉(zhuǎn)了2013年下半年以來的持續(xù)下滑。

　　今年，自主品牌在SUV市場占比59.4%，MPV市場占比89.7%。雖然轎車領域有所失守，但奇瑞、吉利、長安以及廣汽都已經(jīng)形成了較為完整的正向研發(fā)能力，整體自主研發(fā)能力提升明顯。

　　▲“在把握市場消費趨勢的敏銳度和靈活性上，自主品牌更有優(yōu)勢。”

　　▲“月銷7萬臺，哈弗H6居然賣過了五菱宏光”

　　拿燃油車改成電動車，那都不是清真的做法。眾所周知，用電環(huán)境不理想，充電樁短缺，電池技術尚有瓶頸，電池成本高推高車價，普通電動車續(xù)航里程受限……這讓電動車產(chǎn)業(yè)化充滿了尷尬的迷霧。

　　以往車企說要造電動車，多半是為了應付政府環(huán)保考核，另一半是為了儲備技術，畢竟排放標準一年嚴過一年，畢竟真要批量賣電動車短期內(nèi)血本無歸，但今年不同了!

　　一線車企紛紛拿出了誠意，公開表態(tài)要加速前進。連續(xù)4年全球銷量第一的大佬豐田表示，CEO親自出馬任職純電動車事業(yè)負責人，要知道豐田之前是把精力放在混動和氫燃電池車身上。通用集團更是拿出了純電動車雪佛蘭Bolt，該車出自從零開始設計的電動車平臺，最高續(xù)航可達383公里，并肩負通用自動駕駛使命。

　　大眾集團年中發(fā)布了2025戰(zhàn)略，其中提到未來10年推出超30款純電動車，電氣化模塊平臺MEB首款概念車9月亮相，不過量產(chǎn)還需等到2020年。寶馬作為電動車量產(chǎn)先行者，表示到2020年寶馬旗下所有車型都將擁有電動動力總成。奔馳在9月發(fā)布了電動車品牌EQ，并計劃到2025年用相同的架構(gòu)開發(fā)10款電動車。

　　保時捷也在9月意外的發(fā)布了純電動跑車Mission E，并樂觀表示屆時一年能賣出2萬臺。就在上個月，捷豹發(fā)布了首款純電動概念車I-PACE，它出自捷豹路虎eDM電氣化平臺，是捷豹路虎電氣化戰(zhàn)略的重要作品。瑪莎拉蒂也準備參戰(zhàn)，4年內(nèi)推出一款使用大量環(huán)保零部件打造的，外觀造型與現(xiàn)有產(chǎn)品完全不同的純電動汽車。

　　▲“掐指一算，從內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向電動車，市場化初見成效大約是2020年”

　　車界年度最打臉之事莫過于新能源汽車虛假繁榮。騙補調(diào)查從年初持續(xù)到年末，歷時222天，除了5家被公布以外，網(wǎng)上更是傳聞完整名單其實是72家，涵蓋各大主流知名車企。

　　從2009年啟動新能源汽車示范推廣試點，政府扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是第7年，在2015年，一輛6-8米的純電動客車，國補加地補可以拿到60萬元左右，補貼已遠超成本，因此這次騙補商用車領域更為泛濫。被公布吊打最厲害、騙補2.6億的吉姆西，其公司高管和實際控制人已被捕，同時被捕的還有一名車管所人員。

　　▲“車管所亮了”

　　▲“里應外合狼狽為奸”

　　▲“打車薅羊毛的日子一去不復返”

　　野蠻生長了4年的打車公司終于在今年7月被政府定性，在官方的文書里，網(wǎng)約車被定義成高檔專車，要求頗高，比如北京上海均要求司機擁有本地戶籍，如此嚴格的篩選，打車軟件一時被戲稱為優(yōu)質(zhì)相親平臺。雖然交通部和一線城市發(fā)布的政策嚴格，但目前或處于緩沖期，各地政策約束性不強，實際打車體驗并沒有多大區(qū)別，依然可以打到經(jīng)濟型車。

　　還能不能愉快得打車了？與監(jiān)管政策相比，這個問題跟資本的關系更直接明顯。如今的滴滴已是全球最大出行平臺，擁有中國專車市場87%以上份額，99%以上網(wǎng)約出租車份額。投資方陣容十分豪華：金沙江創(chuàng)投、騰訊、中信產(chǎn)業(yè)基金、淡馬錫、DST、軟銀集團、老虎環(huán)球基金、中投、中國平安、阿里巴巴、對沖基金COATUE、北汽產(chǎn)業(yè)投資基金、資產(chǎn)管理公司貝萊德、高瓴資本、中國人壽、中金甲子、中信資本、鼎暉投資、賽領資本、春華資本、民航股權投資基金、保利集團等等。

　　合并過后，燒錢血拼游戲結(jié)束了，流量和市場滲透率差不多也到頂了，打車也悄悄提價了。只是，下半場怎么玩？原本滴滴商業(yè)變現(xiàn)探索主要集中廣告、試駕、汽車電商三個領域，但似乎沒有多大突破。不過滴滴CEO程維認為，滴滴在自己的陣地和主業(yè)上做得還不夠，沒有達到追求盈利的階段，下半場將用技術驅(qū)動，搭建一個人工智能的交通引擎。

　　網(wǎng)約車這4年，從無到興盛，從被執(zhí)法部門打擊到終于正名，資本雪球越滾越大，業(yè)務范圍也從打出租車、專車、順風車、快車，發(fā)展到代駕、試駕、巴士乃至共享單車業(yè)務（滴滴數(shù)千萬美元投資ofo），但資本豐收期還遠沒有到來。滴滴用互聯(lián)網(wǎng)的方式實現(xiàn)了線上與線下的連接，然而出行領域上下游的產(chǎn)業(yè)格局并未有多大變化，新式業(yè)務的拓展只是補充原本沒有被滿足的需求�；ヂ�(lián)網(wǎng)打車的風口曾經(jīng)到了，而移動出行領域變革的風口卻還沒到來。

結(jié)語：

　　時間的意義或許正在于它會流逝，如有遺憾，如果夙愿未償，如愿期待改變，那請即刻出發(fā)吧�。ㄎ模禾�平洋汽車網(wǎng) 趙婷婷）