【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】生活還需要繼續(xù)，這大抵是說(shuō)，一年又一年，你得習(xí)慣油價(jià)上漲、習(xí)慣霧霾、習(xí)慣限行、習(xí)慣擁堵。而在這進(jìn)展極為緩慢的過(guò)程當(dāng)中，未來(lái)的方向，卻比以往任何時(shí)候都要清晰。

　　我們的自主品牌開(kāi)始采用正向研發(fā)，品質(zhì)提升效果明顯�；ヂ�(lián)網(wǎng)公司造車(chē)，雖有浮沫，也有實(shí)力派。前2年車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念雖熱，但個(gè)中細(xì)節(jié)卻缺失，如今自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、智能互聯(lián)的技術(shù)路線都已十分明確，新勢(shì)力的能量開(kāi)始展現(xiàn)。年度大事件，先來(lái)看看油價(jià)到底漲了多少？

　　調(diào)價(jià)頻率比大姨媽還高的油價(jià)一年下來(lái)到底是跌了、還是漲了？

　　當(dāng)然是漲了！按照“十個(gè)工作日”一調(diào)的原則，截止12月16日，今年油價(jià)已經(jīng)調(diào)了24次，其中9漲5跌10擱淺，掐指一算，漲跌互抵后，年內(nèi)汽油價(jià)格總計(jì)上調(diào)915元/噸，柴油價(jià)格上調(diào)880元/噸。這意思是從年頭到年尾，92號(hào)汽油單價(jià)約摸漲了7毛！

　　漲跌擱淺的標(biāo)準(zhǔn)是什么？根據(jù)年初發(fā)改委的公告，當(dāng)國(guó)際油價(jià)高于每桶130美元時(shí)，國(guó)內(nèi)油價(jià)不漲或者少漲價(jià)；當(dāng)?shù)陀?0美元時(shí)，國(guó)內(nèi)油價(jià)不降價(jià)；當(dāng)國(guó)際油價(jià)介于40-130美元之間時(shí)，國(guó)內(nèi)油價(jià)按價(jià)格機(jī)制正常調(diào)整，該漲就漲，該降就降。至于經(jīng)常所說(shuō)的油價(jià)調(diào)整擱淺，要么是因?yàn)閲?guó)際油價(jià)低于40美元/桶，要么是因?yàn)檎{(diào)價(jià)幅度低于每噸50元。

　　▲“怎么看意思都是不降或者少降價(jià)唄？”

　　▲“過(guò)低的油價(jià)不利于環(huán)保”

　　吹牛遲早是要上稅的。特斯拉終于懂了這個(gè)道理，高調(diào)展示Autopilot自動(dòng)駕駛解放雙手，致死車(chē)禍后馬上改口稱“自動(dòng)輔助駕駛”。

　　2016各家積極備戰(zhàn)自動(dòng)駕駛，傳統(tǒng)車(chē)企、打車(chē)公司、硅谷IT巨頭、零部件供應(yīng)商等等一哄而上。不過(guò)，自動(dòng)駕駛可不僅僅是公司之間的對(duì)決。

　　今年9月，奧巴馬親自寫(xiě)了一篇名為《無(wú)人駕駛，沒(méi)錯(cuò)，但是同樣安全》的稿件，呼吁自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)，隨后美帝頒布了全球第一項(xiàng)監(jiān)管自動(dòng)駕駛的聯(lián)邦政策。美帝以特斯拉為例，馬斯克宣布2017年底推出一款完全自動(dòng)駕駛根本無(wú)需觸碰方向盤(pán)的車(chē)型，目標(biāo)極為激進(jìn)。

　　日本政府方面的戰(zhàn)略目標(biāo)則是在2020年?yáng)|京奧運(yùn)上，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛。日本已開(kāi)始在全日本范圍內(nèi)繪制3D動(dòng)態(tài)地圖，島國(guó)希望憑借“自動(dòng)駕駛”的機(jī)遇，重奪亞洲區(qū)域的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先位置。

　　L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛是什么概念？只需輸入所在地和目的地，系統(tǒng)負(fù)責(zé)全部任務(wù)，不需要警惕路況也不需要緊急情況接管。目前量產(chǎn)車(chē)所搭載的所謂自動(dòng)駕駛技術(shù)還處于L2級(jí)別，雖然系統(tǒng)可以接管部分任務(wù)如主動(dòng)制動(dòng)/自動(dòng)跟車(chē)，但仍需要駕駛員主管駕駛。特斯拉自動(dòng)駕駛車(chē)禍就是目前自動(dòng)駕駛技術(shù)不成熟的栗子。

　　我朝也極為重視智能制造、人工智能等科技前沿領(lǐng)域的推廣應(yīng)用，2025年高度自動(dòng)駕駛新車(chē)的占比要達(dá)到15%，習(xí)大大已兩次視察百度無(wú)人駕駛車(chē)。By the way，盡管百度在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代有所失守，但憑借自動(dòng)駕駛，有可能重返巔峰。

　　自動(dòng)駕駛的成熟離不開(kāi)V2V(車(chē)與車(chē)之間的通訊裝置)和路網(wǎng)數(shù)據(jù)化的配合，更離不開(kāi)激光雷達(dá)等核心部件的商業(yè)化低成本。因而客官需切記，在自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟前，開(kāi)車(chē)解放雙手的前提是買(mǎi)夠保險(xiǎn)！

　　▲“自動(dòng)駕駛以后，隨時(shí)就能在車(chē)?yán)镒鰫?ài)做的事了”

　　▲“傳說(shuō)中的移動(dòng)pao房？”

　　今年雙十一，保時(shí)泰祭出了巔峰之作——眾泰Macan！只要十萬(wàn)八！Macan開(kāi)回家！據(jù)悉，保時(shí)捷車(chē)主聞之落淚，氣得兩股戰(zhàn)戰(zhàn)幾欲昏厥于廁所。

　　但有些事情你不得不承認(rèn)，我泰年銷(xiāo)量已遠(yuǎn)超不少自主車(chē)企，穩(wěn)居自主銷(xiāo)量前8強(qiáng)，位居第12名的一汽轎車(chē)不禁汗顏。

　　▲“這輩子能不能開(kāi)上保時(shí)捷就看眾泰了”

　　▲“當(dāng)初求車(chē)像條狗，如今擼完嫌人LOW，還不都是你們鬧的！我還能說(shuō)什么？”

　　造車(chē)是一門(mén)有明顯壁壘的行當(dāng)，不僅有政策的高墻，更有技術(shù)的屏障。然而在蛋糕面前，資本可算是這世上最不懼鴻溝的力量。

　　以樂(lè)視為首的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司去年就掀起了一波跨界造車(chē)熱，今年熱度持續(xù)。去年我們還驚訝于游俠“這也可以？”，如今各類(lèi)跨界造車(chē)的公司遍地開(kāi)花，威馬汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、長(zhǎng)江汽車(chē)、云度汽車(chē)可曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)？最近被董姐拉入伙造車(chē)的王健林表示，不多不多，就投了5個(gè)億。

　　來(lái)看看去年高喊造車(chē)的公司現(xiàn)在都怎么樣了？和諧富騰，由富士康/騰訊/和諧汽車(chē)去年7月共同出資成立，11月媒體報(bào)道最大股東“和諧汽車(chē)”董事長(zhǎng)馮長(zhǎng)革于5月被中紀(jì)委帶走調(diào)查，失聯(lián)至今未歸。蔚來(lái)汽車(chē)，電動(dòng)跑車(chē)EP9 7分05秒的賽道成績(jī)非常出色，除了與代工廠合作外，還在自建高性能電機(jī)和電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地，民用車(chē)市場(chǎng)首款產(chǎn)品的消息要等到2017年。樂(lè)視投資的法拉第未來(lái)，負(fù)面纏身傳聞工廠停工，首款量產(chǎn)車(chē)下月在CES展會(huì)上發(fā)布。博泰集團(tuán)，去年發(fā)布具備無(wú)人駕駛/體感識(shí)別等功能的Project N概念車(chē)，并表示2018年量產(chǎn)，今年5月，創(chuàng)始人已公開(kāi)表示放棄造車(chē)，因風(fēng)險(xiǎn)太大缺少敬畏。游俠汽車(chē)，去年被扒皮后儼然成為輿論界的PPT造車(chē)鼻祖，按照之前的規(guī)劃，游俠今年要完成15輛工程樣車(chē)的工程測(cè)試，隨后2017年量產(chǎn)，等著看戲的吃瓜群眾暫時(shí)還沒(méi)能收到游俠倒臺(tái)的消息。

　　再看看觀察家的態(tài)度，普華永道認(rèn)為，“智能汽車(chē)還需要8-10年才能實(shí)現(xiàn)一定規(guī)模的商業(yè)化，需要大筆資金持續(xù)支持，在這過(guò)程中，大部分互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)公司會(huì)死掉，最后僅剩2-3家。”郎咸平則認(rèn)為，資金投入量大、設(shè)計(jì)之復(fù)雜、技術(shù)難關(guān)之高、供應(yīng)鏈管理之復(fù)雜4大難關(guān)決定了互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)不可能成功。中汽協(xié)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)的觀點(diǎn)是，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)確實(shí)抓住了傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題，但互聯(lián)網(wǎng)所倡尊崇的“用戶體驗(yàn)/服務(wù)”和“輕資產(chǎn)”在汽車(chē)行業(yè)很難達(dá)成，汽車(chē)共享近期內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�。

　　另外值得一提的是，雖然汽車(chē)行業(yè)富于投資機(jī)會(huì)，但造純電動(dòng)車(chē)也是有政策門(mén)檻的——必須拿到專(zhuān)用的生產(chǎn)許可——門(mén)票，目前拿到發(fā)改委門(mén)票的6家車(chē)企分別是：北汽新能源、長(zhǎng)江汽車(chē)、前途汽車(chē)、奇瑞新能源、敏安汽車(chē)以及萬(wàn)向集團(tuán)。

　　▲“看見(jiàn)生態(tài)、顛覆這種詞我就得過(guò)敏”

　　▲“PPT造車(chē)升級(jí)為PS造車(chē)”