【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】9月7日，江淮汽車發(fā)布與大眾汽車(中國)投資有限公司簽署合資合作諒解備忘錄的公告。

　　公告顯示，江淮與大眾正在就新能源汽車領(lǐng)域成立一家新的合資企業(yè)的前景和可行性進行評估，合資公司的投資規(guī)模、商業(yè)模型等細節(jié)尚未確定。

　　股比及產(chǎn)品規(guī)劃

　　雙方力爭在備忘錄簽訂后的五個月內(nèi)商定并簽署正式協(xié)議，雙方將以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。

　　關(guān)于股比，根據(jù)對等合作原則，雙方分別以現(xiàn)金及/或其他有形或無形資產(chǎn)出資方式各繳納50%的初始注冊資本。

　　在合資公司業(yè)務(wù)計劃確定后，合資公司每一方應(yīng)進一步認購并繳納的注冊資本上限應(yīng)由雙方共同商定。

　　產(chǎn)品規(guī)劃，在合作起始階段，雙方計劃盡快基于已有的成熟平臺，共建具有競爭力的產(chǎn)品組合。

　　說好的最多2家合資公司呢？

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，同一家外商可在國內(nèi)建立最多兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。目前大眾在中國已經(jīng)擁有一汽-大眾、上汽大眾兩家乘用車合資公司，此次與江淮組建的將是第三家合資公司。

　　那江淮大眾會不會違規(guī)呢？有消息稱，國家主管部門在去年6月份曾專門針對電動乘用車企業(yè)開放單一生產(chǎn)資質(zhì)，同理，電動汽車或不在上述產(chǎn)業(yè)政策限定范圍之內(nèi)。

　　事實上，在國內(nèi)外資企業(yè)在中國成立合資公司總數(shù)量超過兩家的并非沒有先例，戴姆勒在“乘用車”這個類別，已經(jīng)有超過三家合資公司：深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司、北京奔馳汽車有限公司、福建奔馳汽車工業(yè)有限公司，其中，深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司旗下的“騰勢”是戴姆勒和比亞迪創(chuàng)造的新汽車品牌。雖然深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司的合資性質(zhì)被歸類為“電動車類”，但這家公司目前所生產(chǎn)的電動車，顯然屬于乘用車這個類別。

　　因此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，江淮和大眾也有可能借鑒戴姆勒和比亞迪的做法，另起爐灶創(chuàng)造出一個新的汽車品牌。

　　大眾新能源藍圖

　　未來十年，大眾集團將推出超過30款純電動車型(BEV)。2025年，大眾汽車集團預(yù)期其純電動車的銷量將在200萬輛至300萬輛之間，占總銷量的20%—25%。為達成這一目標，深入挖掘全球最大單一市場也是必然之舉。

　　此外，因尾氣排放丑聞和新能源發(fā)展趨勢，大眾也需要在減排和降低油耗值上下功夫。

　　單就新能源車進行合資，這能有效規(guī)避“最多兩家同類產(chǎn)品合資企業(yè)”的汽車產(chǎn)業(yè)政策，預(yù)計江淮與大眾的合資公司將拿下稀缺的新能源專屬牌照。

　　頗有諷刺意味的是，曾經(jīng)合資公司為了擴大產(chǎn)能，造出了合資自主的概念，通過設(shè)立華而不實的新能源產(chǎn)品及規(guī)劃來擴大燃油車的產(chǎn)能，如今隨著局面的改變，大眾已經(jīng)率先玩起真的了!（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙婷婷）