【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】根據(jù)北京交委最新公布的規(guī)劃，到2017年底北京市擬把機(jī)動(dòng)車保有量控制在600萬輛以內(nèi)，2020年控制在630萬輛以內(nèi)。

　　每年指標(biāo)減少5萬輛

　　這意味著，從2018年至2020年間，北京市機(jī)動(dòng)車的可增長規(guī)模將小于30萬輛，平均每年只能增長約10萬輛。

　　而在上一個(gè)五年規(guī)劃中，北京每年配置的機(jī)動(dòng)車增長指標(biāo)有15萬輛。機(jī)動(dòng)車增長指標(biāo)的收緊，或?qū)⑹?018年至2020年間，北京居民獲取普通小汽車車牌的難度更大。

　　繼續(xù)提高新能源指標(biāo)比例

　　為控制機(jī)動(dòng)車增長規(guī)模，《規(guī)劃》還明確，要繼續(xù)提高新能源小客車指標(biāo)在年度指標(biāo)規(guī)模中的比例，并“研究普通小客車指標(biāo)引入市場化配置方式”的改革方案。

　　市場化配置是要拍牌?

　　在業(yè)內(nèi)諸多學(xué)者看來，“市場化配置”這一說法暗含了制度設(shè)計(jì)的多種可能。

　　今后北京的搖號抽簽?zāi)Ｊ�，或�(qū)⒖赡芨淖兂膳普张馁u模式，由隨機(jī)中簽變成價(jià)高者得， “這是一種可能”。

　　此外，停車位的差異化收費(fèi)、正在研議中的交通擁堵費(fèi)政策，都是一種“市場化資源配置”的手段。（消息來源：財(cái)新網(wǎng)）