十年，可以改變一個(gè)人。十年，一款車，改變一個(gè)市場(chǎng)。

    2006年，成立不到兩年的廣汽豐田，向市場(chǎng)交出了第一份答卷——國(guó)產(chǎn)Camry，凱美瑞。它是個(gè)含著金鑰匙出生的車型，那個(gè)時(shí)候，所有人都會(huì)認(rèn)為，這款車會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，只是可能沒有預(yù)料到，十年之后，它是那般成功。在中國(guó)生根發(fā)芽，誕生了一個(gè)龐大的產(chǎn)品陣列。這種自信，源于豐田牛頭標(biāo)——那代表著它生俱來(lái)的產(chǎn)品品質(zhì)。

    2000年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)期，一個(gè)最主要的增長(zhǎng)因素就是家用車市場(chǎng)的崛起。國(guó)產(chǎn)凱美瑞，就是在這樣的一個(gè)市場(chǎng)環(huán)境下，來(lái)到了中國(guó)消費(fèi)者的眼前。隨著它的國(guó)產(chǎn)，合資B級(jí)車市場(chǎng)開始悄然生變。

    在2006年Camry國(guó)產(chǎn)之前，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者只能以進(jìn)口車的形式購(gòu)買到它，進(jìn)口車偏高的價(jià)格讓很多消費(fèi)者望而卻步。即便如此，還是有很多人為它的品質(zhì)掏了腰包。Camry多年來(lái)積累的口碑當(dāng)然是一方面，它在美國(guó)、澳洲、香港等市場(chǎng)取得的巨大成功，早已為無(wú)數(shù)車迷津津樂道，國(guó)內(nèi)至今還有不少健在的進(jìn)口佳美在路上行駛。另一個(gè)原因，是因?yàn)楫?dāng)年可以選擇的合資B級(jí)車型確實(shí)不算多。保有量最大的，是已經(jīng)國(guó)產(chǎn)了兩代，保有量超過50萬(wàn)的廣本雅閣，其次是2004年投產(chǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)天籟，以及車型略顯老舊的上海大眾帕薩特（2000年國(guó)產(chǎn)，原型車是大眾1996年推出的帕薩特B5），還有當(dāng)時(shí)產(chǎn)品力稍弱的韓系車型。而帕薩特稍微偏向公務(wù)車市場(chǎng)，留給家用車消費(fèi)者的選擇可想而知。

    凱美瑞的上市是一個(gè)分水嶺，從這個(gè)時(shí)候開始，B級(jí)車消費(fèi)者開始了真正意義上的“選車”。凱美瑞一下子激活了這個(gè)市場(chǎng)，或者說，它把積壓了幾年的潛在B級(jí)車需求一下子釋放了。投產(chǎn)第一年，用一車難求來(lái)形容當(dāng)時(shí)的情形也不為過。

    如果故事到這里就按部就班進(jìn)行下去了，那多沒意思。沒錯(cuò)，凱美瑞就是這樣一款“有意思”的車。

    凱美瑞投產(chǎn)的頭一年，市場(chǎng)短暫的騷動(dòng)是一種紅利的表現(xiàn)，當(dāng)?shù)谝慌M(fèi)者的需求消化之后，后面就是靠實(shí)力說話的時(shí)候了。凱美瑞所面對(duì)的，是幾個(gè)已經(jīng)國(guó)產(chǎn)好幾年，銷售渠道、用戶口碑都已經(jīng)比較完善的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果沒有兩把刷子，很快就會(huì)沒有下文。

    來(lái)看看廣汽豐田投產(chǎn)的第六代凱美瑞本身，它是豐田最新的車型，推出之時(shí)就引發(fā)了全球的關(guān)注。廣汽豐田作為后來(lái)者，這是一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)檐囆湍甏^新，很多設(shè)計(jì)理念都是其它對(duì)手所不具備的。首先是最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，尤其是中國(guó)版特有的精致前臉（北美版前臉看上去稍顯平庸），在今天看來(lái)已經(jīng)成為經(jīng)典。其次，最新的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)也被帶到了當(dāng)時(shí)這款車上，無(wú)論是符合東方人身材的座椅設(shè)計(jì)、駕駛座艙各種功能按鍵的合理布局、還是無(wú)處不在的便利儲(chǔ)物空間都延續(xù)了Camry車系一貫以來(lái)的高水準(zhǔn)。不要忘了，凱美瑞標(biāo)志性的“后座全平地板”設(shè)計(jì)就是從那個(gè)時(shí)候開始的，由于沒有了后排中間的那個(gè)“鼓包”，全平的后排地板極大地提升了后座中間位置的乘坐體驗(yàn)。這需要很出色的車身設(shè)計(jì)能力，至今很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都還在模仿。此外，在科技裝備方面，豐田很早就為凱美瑞裝備了無(wú)鑰匙啟動(dòng)，用戶無(wú)需專門掏出鑰匙就能拉開車門、啟動(dòng)車輛。這是當(dāng)時(shí)很多B級(jí)車都沒有配備的。豐田還給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了業(yè)界領(lǐng)先的導(dǎo)航系統(tǒng)，這款導(dǎo)航無(wú)論是地圖信息準(zhǔn)確度、操作順滑程度還是導(dǎo)航精確度都是業(yè)界的最高水準(zhǔn)。至今，豐田的G-Book仍然是最好用最人性化的原廠導(dǎo)航。

    以至于十年后，當(dāng)我們偶爾有機(jī)會(huì)再接觸老款凱美瑞，享受著它那親和力極強(qiáng)的駕駛感、坐在舒適的座椅上、把玩那些科技裝備時(shí)，不得不打心底佩服豐田的前瞻性。這樣的一款車，我們?cè)趺床粫?huì)動(dòng)心？

    靠著扎扎實(shí)實(shí)的產(chǎn)品力，凱美瑞獲得了空前的成功，使得一個(gè)合資B級(jí)車市場(chǎng)的后來(lái)者，反過來(lái)成為了B級(jí)車的標(biāo)桿。幾乎所有的消費(fèi)者在購(gòu)買B級(jí)車的時(shí)候，凱美瑞都是一個(gè)必須考慮的選項(xiàng)，甚至是首選項(xiàng)。

    第六代凱美瑞的成功，使很多合資廠商開始重視B級(jí)車的這塊大蛋糕，紛紛加入戰(zhàn)局。“入市較早”、不愁賣的幾個(gè)廠商，也不得不改變?cè)瓉?lái)高高在上的姿態(tài)，開始改變定價(jià)策略，或者從產(chǎn)品設(shè)計(jì)的角度進(jìn)行改進(jìn)，以貼近消費(fèi)者的需求、改善用戶體驗(yàn)。如果說上述只是凱美瑞的“常規(guī)”優(yōu)勢(shì)，那么接下來(lái)要說的，就是“黑科技”了。當(dāng)我開始寫這段文字的時(shí)候，忽然意識(shí)到，豐田下了很大一盤棋。

    沒錯(cuò)！我要講的就是混合動(dòng)力凱美瑞，它的后續(xù)車型后來(lái)叫做“凱美瑞雙擎”。如果說價(jià)格高高在上的普銳斯是用來(lái)樹立混合動(dòng)力品牌形象的話，那么國(guó)產(chǎn)化的混合動(dòng)力凱美瑞則代表著豐田要在中國(guó)市場(chǎng)普及混合動(dòng)力的決心。甚至可以說，混合動(dòng)力凱美瑞在中國(guó)市場(chǎng)的意義，比普銳斯還要重大。
 

    記住這個(gè)關(guān)鍵詞——“國(guó)產(chǎn)”。

    今天大家已經(jīng)很熟悉豐田混合動(dòng)力的一些特點(diǎn)：可靠、安靜、順滑、極為省油、與普通版本無(wú)異的保養(yǎng)成本，其實(shí)從一開始就是豐田混合動(dòng)力骨子里的優(yōu)勢(shì)。毫不夸張地說，豐田混合動(dòng)力是目前市場(chǎng)上最成熟、最高效的混合動(dòng)力解決方案。

    但是，市場(chǎng)接受度是另外一回事。當(dāng)初豐田在華推廣混合動(dòng)力之艱難，很多人都看在眼里。豐田混合動(dòng)力在國(guó)內(nèi)的口碑、品牌影響力，都是靠著以“混合動(dòng)力凱美瑞”為代表的這些國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力開山鼻祖，用一點(diǎn)一點(diǎn)增加的銷量和逐漸積累的口碑換來(lái)的。

    從31.98萬(wàn)元起的混合動(dòng)力凱美瑞，到后來(lái)25.98萬(wàn)元起的換代凱美瑞雙擎，再到如今僅售13.98萬(wàn)元、連“核心部件”都已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的雷凌雙擎，豐田混合動(dòng)力車型的價(jià)格一步步下探，讓混合動(dòng)力在常規(guī)車型上的普及程度越來(lái)越高。

    所有的質(zhì)疑、所有的偏見，隨著國(guó)產(chǎn)豐田混合動(dòng)力的腳步一步步邁進(jìn)，隨著越來(lái)越多消費(fèi)者擁有豐田混合動(dòng)力車型并享受到它帶來(lái)的巨大好處的時(shí)候，一一被化解。如今，深度國(guó)產(chǎn)化的豐田混合動(dòng)力持續(xù)熱銷，以至于廣州曾經(jīng)空余多時(shí)的新能源搖號(hào)指標(biāo)，也變得緊俏起來(lái)。多年的耕耘，豐田混合動(dòng)力已經(jīng)在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。

    近兩年我們已經(jīng)可以看到不少汽車廠商努力地推出自己的混合動(dòng)力車型，然而總是不盡如人意。有的為了規(guī)避豐田的專利而采用各種妥協(xié)的設(shè)計(jì)方案，使效果大打折扣，有的因?yàn)楫a(chǎn)量沒有上到一定規(guī)模而成本高昂，有的至今沒能解決可靠性、耐久性的問題。最重要的是，直到今天，能夠大規(guī)模國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車型的合資廠商，只此豐田一家。

    時(shí)間來(lái)到2011年，5年來(lái)已經(jīng)有超過80萬(wàn)臺(tái)凱美瑞被售出。廣汽豐田已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的合資車企之一，產(chǎn)品陣容也已經(jīng)完善。此時(shí)的中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)完全進(jìn)入了買方市場(chǎng)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)迫使廠家必須拿出自家最新最好的產(chǎn)品，第七代凱美瑞便在這樣的環(huán)境下誕生了。

    在人們的普遍印象中，凱美瑞意味著細(xì)節(jié)完善、高度均衡，好像已經(jīng)沒有什么大幅提升的空間了。然而，第七代凱美瑞仍然給了消費(fèi)者一個(gè)大大的驚喜。

    這一次，豐田帶來(lái)了全新的5AR-FE 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信6AT的動(dòng)力組合，一向“不看規(guī)格看效果”的豐田開始重視技術(shù)規(guī)格，結(jié)果當(dāng)然是更加平滑敏捷的動(dòng)力響應(yīng)和無(wú)可挑剔油耗表現(xiàn)。懸掛在上一代的基礎(chǔ)上重新進(jìn)行調(diào)校，跟上一代相比，行駛品質(zhì)進(jìn)步明顯，駕駛和乘坐感都不再那么平庸，應(yīng)對(duì)路面起伏坑洼多了一分淡定從容。

    最重要的是，廣汽豐田在業(yè)內(nèi)做出了一個(gè)“創(chuàng)舉”——同時(shí)推出了三大系列，分別是汽油版凱美瑞、運(yùn)動(dòng)版凱美瑞、凱美瑞雙擎。三大系列的機(jī)械層面都不一樣，汽油版的駕駛感受是中規(guī)中矩的豐田味道，運(yùn)動(dòng)版采用了更加運(yùn)動(dòng)化的轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)教，雙擎版搭載了國(guó)產(chǎn)化程度比上一代更高也更具性價(jià)比的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

    此時(shí)，凱美瑞的對(duì)手已經(jīng)不再僅僅是雅閣、帕薩特了，一大波歐系乃至韓系對(duì)手在這幾年間陸續(xù)誕生，而且個(gè)個(gè)都不是省油的燈。它們有的帶來(lái)了渦輪增壓、帶來(lái)了雙離合，有靠越級(jí)的底盤表現(xiàn)立足的，也有靠超高的配置取勝的。但是，能做到戰(zhàn)線全面拉開、面向不同消費(fèi)者、產(chǎn)品力強(qiáng)大而且均衡、沒有短板的車型屈指可數(shù)。在完善的基礎(chǔ)上“更進(jìn)一步”的凱美瑞，不但沒有弱點(diǎn)暴露給對(duì)手，還在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中向?qū)κ旨莱隽?ldquo;溫柔一刀”，繼續(xù)保持著萬(wàn)輛以上的月銷量。

    2014年底，盡管還沒到凱美瑞換代的時(shí)間，但廣汽豐田并沒有停止對(duì)凱美瑞的技術(shù)更新。借著中期改款的契機(jī)，豐田為凱美瑞換上了Keen Look家族前臉，同時(shí)，淘汰了舊款的2.0L 1AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，燃效更高的2.0L 6AR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)登場(chǎng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)是采用了D-4S燃油噴射技術(shù)，這是業(yè)界非常領(lǐng)先的缸內(nèi)直噴技術(shù)。它的特點(diǎn)在于，ECU可以根據(jù)不同工況自由選擇歧管噴射、缸內(nèi)直噴或讓二者協(xié)同工作。和業(yè)界普遍采用的單純缸內(nèi)直噴技術(shù)相比，豐田的D-4S燃油噴射技術(shù)更能夠照顧到各種發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，同時(shí)也避免了普通直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的一些缺點(diǎn)。此外，最新的VVT-iW可變氣門正時(shí)智能廣角技術(shù)，可以在低負(fù)荷工況下切換至阿特金森循環(huán)。這樣做的目的是達(dá)到更高的熱效率，最大程度降低油耗。在業(yè)內(nèi)，為量產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)阿特金森循環(huán)的只有豐田和馬自達(dá)等極少數(shù)廠家。

    這款發(fā)動(dòng)機(jī)的搭檔是豐田愛信的6AT變速箱。經(jīng)過這次的動(dòng)力升級(jí)，2.0L版本的凱美瑞無(wú)論是技術(shù)規(guī)格還是實(shí)際動(dòng)力油耗表現(xiàn)，在同級(jí)車中都無(wú)出其右。除了外觀和動(dòng)力系統(tǒng)的更新，中期改款的凱美瑞在NVH、行車品質(zhì)等方面也做了提升，運(yùn)動(dòng)版甚至還配備了同級(jí)少有的“頂吧”——帶氣動(dòng)結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定桿，產(chǎn)品力更加強(qiáng)大。

    豐田是很愿意將新技術(shù)拿到中國(guó)市場(chǎng)的廠商，在車型的更新?lián)Q代方面也很積極，基本能做到全球同步引進(jìn)，中期改款技術(shù)升級(jí)也非常及時(shí)。因此，每一代國(guó)產(chǎn)凱美瑞都有著豐田最新的技術(shù)和裝備，無(wú)論是常規(guī)動(dòng)力還是混合動(dòng)力。一個(gè)有著強(qiáng)大品牌號(hào)召力的一線大廠，尚且如此勤勉，那些曾經(jīng)在技術(shù)、車型更新比較”懶惰“的廠商也不得不打醒十二分精神加快新車的引進(jìn)速度，這對(duì)中國(guó)消費(fèi)者是一個(gè)重大利好?，F(xiàn)在的合資B級(jí)車市場(chǎng)，基本已經(jīng)見不到滯后全球市場(chǎng)兩三年仍然不見更新?lián)Q代的車型了，如果有，那么它的生產(chǎn)廠商一定正在破產(chǎn)的道路上越走越遠(yuǎn)。

    十年的時(shí)間，凱美瑞完成了自身一次又一次的重大提升，同時(shí)也完成了從“后來(lái)者”到“B級(jí)車標(biāo)桿”的蛻變。限于篇幅，凱美瑞其實(shí)還有很多細(xì)節(jié)方面的升級(jí)沒能逐一提及。不過這已經(jīng)不重要了，重要的是，它的每一次升級(jí)，都足以讓任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到緊張。