【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】汽車工業(yè)已經(jīng)有了100多年的歷史，橫跨了一個(gè)世紀(jì)以后，雖然也有對(duì)新能源和電氣化的探索，有過一系列演進(jìn)，但是沒有革命。

　　IT巨頭率先發(fā)起了挑戰(zhàn)，他們?cè)噲D把汽車變?yōu)橛布�終端，把傳統(tǒng)車企變成代工廠，可車企怎會(huì)坐以待斃？前幾年，車企似乎還在防范IT公司撈過界，近來風(fēng)向已經(jīng)變了，這兩者開始么么噠，頻繁擦出了愛的火花，尤其移動(dòng)出行領(lǐng)域，通用投資Lyft、豐田聯(lián)手Uber、大眾輸血Gett……喂喂，你們是要干嘛？

● 限行收費(fèi)能治堵嗎？

　　福特用Model-T解放了人類的出行自由，一百年后，你堵在車?yán)锿媸謾C(jī)，隔壁車主也在玩手機(jī)。不知誰按出了一聲煩躁的喇叭，群起而鳴，然而紋絲不動(dòng)……騎行路人冷笑穿梭而過。

　　機(jī)動(dòng)車保有量越來越大，堵在路上的時(shí)間越來越多。汽車的出現(xiàn)，延伸了人類出行的范圍，提高了出行的機(jī)動(dòng)性，然而更多的汽車的出現(xiàn)，卻限制了車主出行的自由，連美國人都開始抱怨他們的交通全球最堵。（呵~矯情）

　　牌照搖號(hào)、單雙號(hào)限行、收擁堵費(fèi)、全部換成電動(dòng)車、修更多的路……能不能解決這個(gè)問題？恐怕不能。改善交通秩序、減少交通事故，降低空駛時(shí)間才能有效緩解擁堵。

　　有研究顯示，汽車是昂貴的家庭投資之一，但私人汽車96%的時(shí)間都在閑置狀態(tài)。這個(gè)數(shù)據(jù)夸張了點(diǎn)，但卻給汽車共享、智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛提供了發(fā)展空間。將車納入智能互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中統(tǒng)籌，才有可能高效解決出行，這是未來交通的出路，也是眼下各路資本趨之若鶩的目標(biāo)。

　　試想一下，出門上班，用出行軟件選擇路線，無人駕駛車開過來接你，將你和同一路線的人一同送往目的地，你不必開車，不必為擁堵和尋找車位而煩惱，不用買車位甚至不用買車，也不用去4S店定期保養(yǎng)……有序的統(tǒng)籌大幅降低了交通事故，一并也降低了能耗。

　　智能出行既提升了出行體驗(yàn)，也并不妨礙出行自由，這樣美妙的畫面早就在科幻片中出現(xiàn)過�！兜谖�元素》中，自動(dòng)車快速開到呼叫人的門口�！稒C(jī)械公敵》中，機(jī)器人控制中心接管了整個(gè)城市的交通，出行變成了非常暢快的體驗(yàn)，如果他們后來沒造反的話……是不是看起來還挺有意思？

● 自動(dòng)駕駛時(shí)代啥時(shí)候到來？

　　人，是需要一些天真的，然而天真得過了頭就不好了。所以來聊聊實(shí)際的，智能出行畫的餅什么時(shí)候才能吃到？

　　智能移動(dòng)出行實(shí)際上是幾大趨勢(shì)的融合，未來汽車電動(dòng)化、智能自動(dòng)化、車聯(lián)網(wǎng)、汽車共享會(huì)演化成一個(gè)整體，這其中，自動(dòng)駕駛又是最大的亮點(diǎn)和支撐。

　　據(jù)麥肯錫的估算，2015-2020年，自動(dòng)駕駛萌發(fā)成長，但還不能提供給消費(fèi)者；2020-2040年，自動(dòng)駕駛進(jìn)入早期推廣階段，汽車價(jià)值產(chǎn)業(yè)鏈重塑；2040-2050年，自動(dòng)駕駛變?yōu)橹髁�，提升社�?huì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率的同時(shí)帶來新的挑戰(zhàn)。

　　而據(jù)普華永道的測(cè)算，2015年，市面上還只是流行泊車輔助，2016年主流豪華車型推廣自適應(yīng)巡航/車道維持等，2020年出現(xiàn)司機(jī)可干預(yù)的半自動(dòng)駕駛，2025年，出現(xiàn)全路況的自動(dòng)駕駛，2030年，全自動(dòng)駕駛+共享汽車。

　　麥肯錫的時(shí)間表看起來較為寬容合理，普華永道的時(shí)間表看來指的是技術(shù)出現(xiàn)，而不是普及。這個(gè)未來，總歸還不是太遙遠(yuǎn)，你我有生之年都能看到用到。

● 跨界，我們是認(rèn)真的

　　一個(gè)問題——都自動(dòng)駕駛了，你還要買車嗎？是付出一筆數(shù)額不小的購車款，還是為一套出行服務(wù)買單？很可能是后者，至少業(yè)界包括傳統(tǒng)車企都是這么看的。

　　所以他們才會(huì)宣稱要轉(zhuǎn)型，變身移動(dòng)出行供應(yīng)商。“我堅(jiān)信，數(shù)字化、電動(dòng)化和無人駕駛是未來的三大主題，它們將從根本上改變我們所在的行業(yè)。”這是大眾集團(tuán)CEO在4月北京車展上的發(fā)言。更早的時(shí)候，通用也明確表態(tài)，要做移動(dòng)出行領(lǐng)域的服務(wù)商，而不是傳統(tǒng)的制造商。

　　然而，對(duì)于一個(gè)全球數(shù)十座工廠，數(shù)十萬員工的傳統(tǒng)車企來說，從一個(gè)制造商變?yōu)轭愃苹ヂ?lián)網(wǎng)公司的出行服務(wù)供應(yīng)商，這種突兀的角色轉(zhuǎn)變，讓人聽起來都覺得有點(diǎn)遙遠(yuǎn)恍惚。尤其是當(dāng)他們的CEO在臺(tái)上這樣表態(tài)的時(shí)候，坐在臺(tái)下的聽眾或許忍不住想：“哎呀，少畫些餅，多談?wù)勑萝囃郏?rdquo;

　　他們是被言必談?lì)嵏驳幕ヂ?lián)網(wǎng)公司毒害了嗎？原本整車廠制造汽車、批發(fā)給經(jīng)銷商、經(jīng)銷商把車賣給消費(fèi)者，廠商在制造和流通環(huán)節(jié)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)。但未來，當(dāng)智能出行比自己買車來開更便利，當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)滲透到出行領(lǐng)域，私家車的概念被淡化，屆時(shí)車企不能再向消費(fèi)者賣車，豈不是大難臨頭？

　　競(jìng)爭(zhēng)危機(jī)加上對(duì)行業(yè)新趨勢(shì)的洞見，讓傳統(tǒng)車企紛紛表態(tài)要跨界，那些狂拽酷炫屌炸天的自動(dòng)駕駛概念車，還真不是為了裝嗶而造。“我們對(duì)汽車的看法已經(jīng)改變。汽車已不僅僅是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸工具，它將轉(zhuǎn)變?yōu)闊o縫集成的‘移動(dòng)’設(shè)備”。

　　不僅是民間意識(shí)的轉(zhuǎn)變，一些國家也明確表態(tài)支持推動(dòng)自動(dòng)駕駛，建立智能交通。例如，奧巴馬政府提議在未來10年內(nèi)投入近40億美元用于測(cè)試和開發(fā)針對(duì)無人駕駛汽車的監(jiān)管條例，全美范圍的無人駕駛汽車標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則將于今年7月出臺(tái)。

　　但是，他們?yōu)楹瓮顿Y打車應(yīng)用？請(qǐng)翻頁么么