直接說結(jié)論——錢。

別笑，標(biāo)題很嚴(yán)肅，普通民眾面臨的用車生活的確是這樣的：“敏感詞”一邊鼓勵購買四輪乘用車，一邊鼓勵步行與騎行綠色生活。

社會經(jīng)濟(jì)需要發(fā)展，購置新車能帶動“零部件供應(yīng)、整車生產(chǎn)、運(yùn)輸銷售、保養(yǎng)維護(hù)”一整條產(chǎn)業(yè)鏈，對擴(kuò)大內(nèi)需百利而無一害；但道路容量有限、車輛管理日趨困難、環(huán)境污染態(tài)勢不容樂觀等眾多副作用，又指向了“綠色出行”的所謂解決方案。這個矛盾在任何國家都存在，只是別國解決起來沒有這么糊弄人罷了。

▶ 請多買：節(jié)能補(bǔ)貼、購置稅減半

“2016年，中國汽車市場將會是金磚五國之中供過于求問題最嚴(yán)重的國家。”畢馬威會計師事務(wù)所的一份報告揭露了中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境。經(jīng)濟(jì)下行，房子賣不動了，我們來去庫存，穩(wěn)住房價，爭取人人做房奴；車子賣不動了，我們來購置稅減半，爭取人人開上四輪車。

我國曾三次下降1.6升及以下排量乘用車的新車購置稅稅率，此外還有2010年6月30日-2015年12月31日之間實(shí)施的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車（1.6升及以下乘用車）3000元補(bǔ)貼，這兩組政策一定程度上推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷，但距離飽和還有遙遠(yuǎn)的距離。早在“十二五”期間，國內(nèi)排名前30家主要車企總產(chǎn)能規(guī)劃已輕松突破4000萬輛，而最輝煌的一年（2015）銷量也不過2459.8萬輛。

“敏感詞”說了：“還有潛力，再接再厲。” 為何要鼓勵生產(chǎn)銷售，路人皆知，汽車產(chǎn)銷這條鏈對于“敏感詞”而言是一棵巨大的搖錢樹，我國車主承受的汽車稅費(fèi)，在購置環(huán)節(jié)中就已經(jīng)高達(dá)32%以上（還沒算落地之后每年的稅）。這并不夸張，零件生產(chǎn)要繳稅的，生產(chǎn)整車要繳稅的，購置新車也是要繳稅的，每個國家都一樣，有些歐洲國家稅率甚至更高。

從2015年二季度開始，已有數(shù)十家車企對旗下產(chǎn)品進(jìn)行主動降價，花樣也特別多，涵蓋官方限時降價、優(yōu)惠金融方案、車企給一半購置稅埋單等等，進(jìn)一步證明現(xiàn)在的中國車市已經(jīng)進(jìn)入了非常穩(wěn)定的買方市場，產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于需求。

不過上述這些基本都能算是正面的信號，畢竟更多的乘用車有利于生活質(zhì)量的提高。歐美國家的“國民車計劃”早在大半世紀(jì)前開始，我們現(xiàn)在有心不算遲。

▶ 請別開：花式限行全國錦標(biāo)賽

車是買回來了，劇情在這里突然180°大反轉(zhuǎn)——感謝您買車，為國家經(jīng)濟(jì)作出了重要貢獻(xiàn)，但最好請別開出門，又吵又污又危險。

如今已經(jīng)執(zhí)行限外政策的城市既包括北京、上海、深圳共三個大型一線城市，以及天津、石家莊、哈爾濱、杭州、貴陽等二線城市，最后一個大型一線城市廣州也有可能加入。精彩劇情可點(diǎn)擊：《中國城市限外史》

限制用車的三座大山：限牌、限行、限外，無一例外地指向了汽車的路權(quán)——車子買了，但路不讓你用，安心在家繳納車船稅、保險費(fèi)與折舊費(fèi)就行。這并不是最絕的，未來還有城市打算征收擁堵費(fèi)，偉大首都已在試點(diǎn)研究當(dāng)中。

平民百姓收入有限，買個小車也就圖個方便，既然四輪車買了不讓用，買個摩托車、電瓶車使使總得可以吧？并非如此，摩托車與電動車?yán)U納的稅費(fèi)少得可憐（當(dāng)然我們必須承認(rèn)絕大多數(shù)駕駛者沒有按照規(guī)范使用，極為不安全），“摩托車限行令”一下，拖GDP后腿的人趕緊收斂了；“電瓶車限行令”一下，連快遞小哥都陷入了人生的思考。

最感人的是深圳“敏感詞”，收繳快遞小哥的電動車之后，又給他們放了一條生路，來買新能源汽車吧，這個不限行！于是論題又回到了本文首個環(huán)節(jié)“請多買”之上，一箭雙雕！

▶ 糊弄誰：萬能的“環(huán)保”名義

筆者自認(rèn)智商并沒高到什么水準(zhǔn)，但也不至于將“升燃油稅”和“為了環(huán)保”這兩個字關(guān)聯(lián)在一起。不過這種事情真的發(fā)生了，不止一次，不便多提。

我們的道路資源的確有限，但真正能做到環(huán)保的順風(fēng)車卻被明令禁止，那究竟怎樣才能順應(yīng)環(huán)保大勢呢？走20公里去上班，還是說每天在被機(jī)動車占領(lǐng)的自行車道“旁邊”騎行3小時？

霧霾來了，我們說要限行，而其實(shí)停了所有雙號車，霧霾還是沒走。情況清晰了，制造霧霾的不是雙號車，那就是單號車咯？證據(jù)確鑿，把所有單號車?yán)�去報廢吧。

開什么國際玩笑，黑煙車有人管了嗎？非法改裝有人管了嗎？有，但依然不夠。新車落地，出生紙上寫的是國五，隨你怎么爆改都是國五，6年免過線，誰怕誰。出生紙上是國四，怎么加裝過濾裝置都沒用，車管所只看車型目錄，拒絕與實(shí)際排放掛鉤。

于是二手車限制遷移就成了一條看政策吃飯的產(chǎn)業(yè)鏈，而其中最戲劇化的是使用同一排放標(biāo)準(zhǔn)的轄區(qū)內(nèi)不能互相遷移入戶。舉個例子，深圳與廣州同樣實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)，你的國四車如果遷入廣州那是違法的，會造成更大的污染。什么邏輯，真是感動常在啊。這時候，論題又回到了本文首個環(huán)節(jié)“請多買”之上，

▶ 它山石：網(wǎng)友怎么說

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）