不得不說，雷克薩斯有一種非常倔強的氣質。賣得遠沒它好的英菲尼迪和謳歌都分別與國內車企聯(lián)姻了，雷克薩斯依然守身如玉。這話說得好像國產(chǎn)就一定變爛車似的。不過民眾的擔心不無道理，某些合資企業(yè)這些年做的虧心事也不算少了，國產(chǎn)就意味著采購更低成本的零部件，以及不采購某些部件——都減配了，不必買了謝謝。

▶連續(xù)三年公開表示：不國產(chǎn)

雷克薩斯總有各式理由不國產(chǎn)，此前的口供是“年銷量5萬以下不國產(chǎn)”，即是產(chǎn)銷量不足以抵消開銷，不符合豐田汽車的利益。突破5萬之后，雷克薩斯改口了“年銷量10萬以下不國產(chǎn)”。好了，這個數(shù)字其實也接近了，那么下一個理由是？

早在2013年4月，豐田中國總經(jīng)理大西弘致透露，豐田有意在華投產(chǎn)雷克薩斯品牌車型，但并未透露時間表和項目合作方，直到2014年5月，雷克薩斯新晉總裁福市篤雄明確表示，雷克薩斯不會入華國產(chǎn)，至少在2018年以前沒有任何計劃。

2015年7月，豐田總裁豐田章男在接受采訪時表示，雖然豐田在不斷提高海外產(chǎn)能，但他們更熱衷于日本本土生產(chǎn)。待至2016年4月，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也明確表示，雷克薩斯暫時沒有國產(chǎn)計劃。

▶體面地拒絕一個不賺錢的項目

為保口碑而不國產(chǎn)？算得上新一輪的媒體炒作吧，畢竟豐田高層不會當面說出這樣不得體的話語。不過這并不算誤傳，畢竟主打品質和工藝的雷克薩斯品牌，如今還堅持著用“工匠精神”來詮釋自家產(chǎn)品，而“急著賺快錢”的中國合資車企與之風馬牛不相及。

真的就如此有節(jié)操？別被騙了，產(chǎn)品再精，雷克薩斯也是個追逐利潤的企業(yè)罷了。不國產(chǎn)，說白了就是預期銷量不值得開建在華工廠，但豐田總不能向中國消費者扔一句“國產(chǎn)穩(wěn)虧，所以否決了，反正進口再貴你們也肯買呀”對吧。

雷克薩斯的確有那么些工匠精神，但大眾輝騰早已證明了再多的工匠精神都無法跟流水線作業(yè)和高精度機床比拼，買家才不會細究為何整車木飾版需要用到70年樹齡的樹根和300個工時去磨制。雷克薩斯沒有走上大眾輝騰這條黑路，因此高端定制內飾也未成為其主營項目。

雷克薩斯所謂的工匠精神，是“瑕疵少”、“服務好”和“不怎么會壞”，所謂來自皮革世家和木匠世家百年傳承的匠心精髓，那都是說給刷卡買車那人聽的。往時的意大利超跑也很有工匠精神呢，就是那扇手工敲出來的車門，左門有時候比右門短10mm。

▶不是做不了，而是不想做

中國就沒有這樣高精度的汽車生產(chǎn)線嗎？其實有。中國汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，汽車工廠的自動化水平反而更高，某些部件和裝配工序的加工精度甚至比傳統(tǒng)汽車強國（美日德法）的某些本土工廠要強一些。這種情況可以類比一下，北京/廣州/上海的地鐵起步較晚，與倫敦/巴黎/紐約的地鐵相比，我們反而擁有著更高水平的列車、更自動化的站臺、更嚴謹?shù)姆�務質量。

雷克薩斯也在美國加拿大等國家生產(chǎn)整車并在當?shù)劁N售，但很大比例的重要零部件都是從日本本土產(chǎn)出的，豐田九州宮田工廠就是其中一個重要產(chǎn)地。在日本生產(chǎn)的零部件甚至總成會運往北美，在那里完成最后的裝配與調試業(yè)務。這基本上可以算是CKD，也就是為了躲避整車關稅而存在的“全散件形式進口整車”模式。

雷克薩斯在中國同樣可以用這種方式開設工廠并進行國產(chǎn)化。這時候問題來了，一汽/廣汽誰能拿到合資項目呢？誰拿到都不重要，重要的是豐田認為，合資會降低豐田對雷克薩斯品牌的控制力。

▶真的有國產(chǎn)化的必要性嗎？

等等，我們就這么期待雷克薩斯國產(chǎn)嗎？想必沒有，八成是車企一次又一次的自我炒作。

2015年，雷克薩斯在華銷量8.7萬輛，同比增長14.2%，2016年目標定為10萬輛。截至2016年1月底，雷克薩斯在華擁有151家經(jīng)銷店。數(shù)據(jù)總量雖然不大，但雷克薩斯無疑是日系三大豪華品牌里頭，在中國市場過得最滋潤的。想想謳歌用34家經(jīng)銷商養(yǎng)著0.42萬的年銷量，還有一款丑得不著邊際的自主研發(fā)車型CDX僵待國產(chǎn)，何等尷尬。

手握最佳的日系豪車份額與經(jīng)銷商網(wǎng)絡資源，口里卻說著“不國產(chǎn)是為了先做好品牌，日后才會有更好的發(fā)展”的客套話，無疑將中國合資伙伴放在了“不靠譜”的定位之上，也無疑將中國消費者放在了“不懂車”的定位之上。這真的好嗎？想必不是。（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）

▶群眾怎么說？