【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】豐田旗下豪華品牌雷克薩斯日前再度聲明不會在中國投產(chǎn),欲在豪華汽車品牌中另辟蹊徑。該品牌將在華經(jīng)銷商庫存保持在豪車平均水平的20%左右以提高控制局面的能力,今年在華銷量目標為10萬輛。
雷克薩斯仍堅持進口車身份
中國在體量上業(yè)已成為和美國并駕齊驅的豪華汽車銷售大國,而相繼提升國產(chǎn)化水平則是豪華汽車品牌在中國市場主打戰(zhàn)略之一。無論是在華領先一步站穩(wěn)腳跟的德系三強,還是急速直追的美系日系豪車,均在擴充國產(chǎn)車型陣容,尤其是以SUV/跨界車為重點。
根據(jù)蓋世汽車獲取的信息和IHS Automotive的預測,梅賽德斯-奔馳將在GLA級和GLC級之后再增加一款國產(chǎn)跨界SUV,以甩開Jeep和雷克薩斯等高檔SUV競品;寶馬在X1之后,將國產(chǎn)X3中型SUV;奧迪也將增加國產(chǎn)車型數(shù)量;凱迪拉克新近在金橋工廠投產(chǎn)了XT5;謳歌和英菲尼迪都計劃在中國量產(chǎn)跨界車。
但國產(chǎn)牌并非適用于所有的豪華汽車品牌。雷克薩斯高管前不久再度聲明目前仍無國產(chǎn)計劃,堅稱鑒于中國汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩已是長期以來的痼疾,因而需要在中國保持謹慎態(tài)度。
在北京車展期間,雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也向媒體表示:“我們了解到諸多品牌都開始在華國產(chǎn),但如今又不得不控制規(guī)模。”
普華永道數(shù)據(jù)顯示,2016年中國汽車產(chǎn)量可能達到2,530萬輛,但閑置未用的產(chǎn)能另有1,250萬輛,即利用率不足67%;預計到2022年之前,多余的產(chǎn)能都將保持在1,000萬輛以上,產(chǎn)能利用率始終不到80%,也就是說大部分車企盈利壓力巨大。
中國汽車產(chǎn)能過剩、國產(chǎn)化可能帶來品質下降以至于累及品牌形象……這些成為雷克薩斯迄今仍對國產(chǎn)說No的原因,在可見的將來,雷克薩斯在中國市場依然將維持100%進口車身份。“我們和競爭對手走了一條不同的路。”江積哲也如是說。
當然,路徑不同,在一些細節(jié)策略上也會和對手有差異。為了嚴格保持豐田“按需庫存”的理念,雷克薩斯采用庫存最小化的辦法提高對局面的控制力,以應對日益激烈、甚至波及豪華車市場的價格戰(zhàn)。
據(jù)江積哲也透露,中國市場豪華汽車品牌平均經(jīng)銷商庫存水平為2.5個月,而雷克薩斯只有0.5個月,大約為競爭對手的五分之一。居低的庫存水平意味著在競爭對手紛紛陷入價格戰(zhàn)的情況下,雷克薩斯更容易“hold住”,并且有利于提升品牌價值,反哺銷量規(guī)模。
在華銷量攀升
從2015年開始,雷克薩斯似乎在中國市場找到了“第二春”,個別月份零售銷量甚至逼近萬輛。2015年雷克薩斯在中國市場總計銷售新車86,912輛,對比2014年的76,115輛同比增長14.2%,計入港澳臺銷量之后,同比提升14%至88,500輛。
2016年第一季度,雷克薩斯在華零售銷量達到23,338輛,同比大幅增長42%。該數(shù)字超過了凱迪拉克、沃爾沃等競爭對手,僅次于德系三強和捷豹路虎。新車/次新車對雷克薩斯銷量增長貢獻良多,第一季度中,新款ES占據(jù)雷克薩斯在華銷量的44%比重,近9,400輛。
對于2016年全年,雷克薩斯計劃在中國市場銷量100,000輛新車,同比提升13%。為了同銷量增長計劃匹配,擴充經(jīng)銷商網(wǎng)絡也在雷克薩斯考慮中。截至2016年1月底,雷克薩斯在中國設立了151家經(jīng)銷店,接下來大約數(shù)量將增加10%到15%,和銷量增速基本一致。
在產(chǎn)品方面,2016年雷克薩斯在華的下一個新增長點的希望寄托在新GS身上,該車4月7日上市。中期改款IS將在年底發(fā)布,該品牌首款搭載10速AT的車型LC500明年上市,新一代LS旗艦車一年多之后問世。
對于中國市場和產(chǎn)銷策略,江積哲也這樣表示了他的態(tài)度:“如果產(chǎn)出翻倍就能讓銷量規(guī)模翻倍,那么我將要求如是為之。但中國并非一個簡單的市場。”(圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 張捷操/蓋世汽車網(wǎng))
華潤現(xiàn)代5.21相約有禮兩小時廠家直銷
參與品牌:現(xiàn)代
微信/瀏覽器掃描二維碼用手機報名更優(yōu)惠