業(yè)內(nèi)人士表示，國家級的低速電動車標準有望今年6月出臺，低速電動車千億市場有望于下半年全面爆發(fā)。

▶低速電動車不等于純電動車

按照相關(guān)規(guī)定，純電動汽車的國家標準為最高車速不低于每小時80公里，續(xù)航大于80公里。

而低速電動汽車是指速度低于70公里/時的簡易四輪純電動汽車，外形、結(jié)構(gòu)、性能與燃油汽車類似。通俗點說就是老年代步車，由于其高性價比，近年來在三四線城市城郊及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村地區(qū)迎來快速增長，市售價從幾千到2萬元不等。

▶增長瘋狂

以占據(jù)國內(nèi)低速電動車市場半壁江山的山東省為例，2012年至2015年全省低速電動車保有量連續(xù)四年保持高速增長，同比增幅分別為196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。

2015年，全省低速電動車產(chǎn)量高達34.7萬輛，遠高于同期全國純電動乘用車14.28萬輛的產(chǎn)量。

低速電動車沒有政府補貼，僅靠自發(fā)性需求，其市場潛力可見一斑。渤海證券指出，保守估計低速電動車市場容量超1000萬輛，市場規(guī)模超2000億元。而2015年全國低速電動車保有量僅70萬輛左右，市場潛在空間巨大。

▶低速電動車問題多多

不過，由于質(zhì)量、安全、牌照等多方面的原因，低速電動車行業(yè)亟須政策方面的規(guī)范。在地方省市陸續(xù)破冰后，中央級的低速電動車標準也有望破冰。

中國微型電動車標準化技術(shù)委員會去年成立，并著手制定微型電動車國家標準(包含低速)，有望于今年6月發(fā)布。