馬自達(dá)再度出戰(zhàn)CTCC

2015-10-19 12:43:46 作者：陳一清

在2015年9月25-27日，長(zhǎng)城潤(rùn)滑油CTCC中國房車錦標(biāo)賽將再次來到上海國際賽車場(chǎng)，進(jìn)行全年第六站的角逐。作為同為一年兩賽的分站，前段時(shí)間結(jié)束的肇慶站已經(jīng)為人們帶來了與揭幕賽截然不同的視覺感受。此番CTCC重回上海，自然也會(huì)令人倍感關(guān)注。

馬自達(dá)阿特茲再成焦點(diǎn)

在周四的試車環(huán)節(jié)中，超級(jí)量產(chǎn)車組各車隊(duì)均已準(zhǔn)備充分，以期在試車中拿到更多數(shù)據(jù)，為周末的排位賽及正賽取得更好成績(jī)做準(zhǔn)備。其中，馬自達(dá)阿特茲以搶眼成績(jī)成為眼中本賽季中的關(guān)注焦點(diǎn)。

實(shí)際自第一站肇慶站開賽以來，第一次參賽的超級(jí)量產(chǎn)車組阿特茲賽車并不被大眾所看好。面對(duì)其他2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)賽車，阿特茲是唯一的2.0自然吸氣賽車。這意味沒有任何增壓裝置的阿特茲，要迎戰(zhàn)動(dòng)力大概在280-300匹左右的其他賽車，動(dòng)力輸出上處于不小的劣勢(shì)。第一戰(zhàn)賽后，雖然阿特茲全場(chǎng)排名第九，處于中游成績(jī)，但卻成為整場(chǎng)比賽中完賽的唯一一臺(tái)的俱樂部車隊(duì)。

　　隨后幾站，阿特茲愈戰(zhàn)愈勇，尤其在上個(gè)月的第五站，當(dāng)那些2.0T賽車紛紛因?yàn)樘鞖鈫栴}出現(xiàn)故障時(shí)，阿特茲穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)匾宦烦嚕罱K以全場(chǎng)第三的成績(jī)榮登獎(jiǎng)臺(tái)。由此也成就了一項(xiàng)成就，阿特茲是CTCC超級(jí)杯目前完成賽事中，唯一一臺(tái)跑完全部賽程的賽車。因此本周再度出戰(zhàn)，自然贏得了廣泛關(guān)注。

昂克賽拉期待創(chuàng)造歷史

　　相比高組別的阿特茲，在低組別的昂克賽拉關(guān)注度并沒有太高，但這并不代表低組別毫無競(jìng)爭(zhēng)性。反之，因?yàn)橐?guī)則的限制，參加低級(jí)別組的賽車馬力相差無幾，相互間對(duì)比的更多是“血統(tǒng)基因”。

此前，由孫正駕駛的昂克賽拉在第三站佘山站時(shí)，曾連續(xù)遭遇三次撞擊事故，滑出跑道，掉到第30名的位置，但在隨后他連續(xù)超越18臺(tái)車爬升到12名完賽，成就了一項(xiàng)不大不小的奇跡。而第五站廣州肇慶站的練習(xí)賽中，孫正以1分35秒75的成績(jī)刷新了最快圈速紀(jì)錄，但正賽中卻再次遭遇碰撞遺憾退賽。因此在本周末的第六站比賽中，觀眾對(duì)昂克賽拉+孫正的組合，充滿了期待。

馬自達(dá)賽車的熱血之魂

　　雖然是第一次參加國內(nèi)賽事，但實(shí)際上馬自達(dá)的賽車歷史卻非常悠長(zhǎng)。1967年，馬自達(dá)推出了Cosmo Sports跑車，這是全球第一款轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型。在新車推出的第二年，Cosmo Sports直奔德國參賽，在嚴(yán)酷的84小時(shí)耐力賽下，取得第四名的成績(jī)，成為亞洲驕傲。隨后的1972年，馬自達(dá)帶著同樣是轉(zhuǎn)子動(dòng)力的RX-2，參加美國IMSA(國際賽車運(yùn)動(dòng)組織)系列賽，并在第一年即奪得冠軍。

　　1980年，馬自達(dá)使用RX-7首次參加被譽(yù)為耐力賽殿堂級(jí)賽事的勒芒24小時(shí)耐力賽，并在1991年，由馬自達(dá)787B賽車贏得了勒芒24小時(shí)耐力賽并榮獲綜合冠軍稱號(hào)。同時(shí)也成為迄今為止，亞洲車廠唯一一次的總冠軍。直至今日，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的柴油動(dòng)力LMP2馬自達(dá)賽車也依然活躍在TUSCC(聯(lián)合運(yùn)動(dòng)車錦標(biāo)賽)當(dāng)中。賽車對(duì)于馬自達(dá)而言，是隱藏在體內(nèi)的基因，也是流淌在無數(shù)賽道上的汗水與淚水。