1關于捷豹XE的幾個必須了解的重點回頂部

想試駕捷豹XE？請?zhí)顚懭缦滦畔竺?(您的信息保密，不會對外公開)

 

所在城市： 

*您的姓名： *手機號碼： 

 

    【太平洋汽車網 汕頭新車實拍頻道】目前捷豹XE對應外界認為的它的主要競品寶馬3系（短軸版），是擁有切切實實的競爭力的——事實上還不僅如此，如果您也有機會跟我一樣在賽道上好好品味這款捷豹的新作的話，大概您就再也找不到什么理由繼續(xù)考慮寶馬3系、甚至是整個級別中的其他競品了。

 

汕頭推薦經銷商 汕頭路杰捷豹

銷售地址/電話 汕頭市龍湖區(qū)天山路南側82號

       400-923-0275

 

● 無愧“同級最足料”評價

 

    不提供價格下探幅度更大的入門版車型，還有更深一層的原因在于捷豹在XE身上投入了太多超越同級對手的技術。這使得每臺出廠商品車成本再低也低不到哪兒去，如此一來比便宜肯定比不過對手，最后還可能把僅有的盈利空間給搭上了。這是需要買家理解的，但作為回報可以得到的卻是一款技術上領先市面上其他產品一大截的好車。

 

    在這些技術當中，最耀眼的當屬全鋁車身：航空材料級別的鋁車架讓捷豹XE身上鋁材所占比例達到了75%以上，這不但意味著捷豹XE的車身比對手更輕且更堅固，還給予了工程師在處理車輛前后軸荷配重的問題時更大的自由度——現在他們只需要把四面門板用回普通的鋼材，外加把蓄電池放在后備箱等小動作，就能達到完美的50:50前后配重了，這對于車輛的操控性而言是至關重要的。

 

    同時，在XE每款車型都已經是高配的前提下，捷豹還提供一系列選裝配置讓消費者自由選擇。這些配置的價位也相對合理，考慮到現在XE在經銷商端普遍都有一定的凈車價優(yōu)惠，也足夠讓買家在不超預算的同時選到幾種自己需要的配置了。像是Meridian高端音響系統(tǒng)、激光HUD平視信息系統(tǒng)、智能自適應巡航、360°影像等林林種種的可選配置還是很值得被考慮的。

 

● 四門版F-Type

 

    考慮到捷豹F-Type現在是捷豹品牌的掌上明珠，而XE某程度上就是捷豹品牌的入門車型，官方宣稱的這兩者間的關系終究會惹人懷疑。不過一切的不信服在試駕過后絕對會煙消云散，特別是搭載3.0SC動力的XE S，在啟動引擎的那一瞬間，與捷豹F-Type有80%相似度的醉人聲浪就已經讓您從“黑”轉“粉”了。

 

    而即便是余下的兩款2.0T動力車型，筆者也敢肯定它們的引擎聲浪是同級當中量最足、質最高的，甚至已經達到了某些改過排氣的車的水平了。用聲浪作為跑車的其中一個重要身份說明相信是很多人都贊同的，起碼在這一點上，捷豹的思路是非常清晰明了的。

 

    機械結構是不會騙人的，從捷豹官方公開的資料來看，XE前后懸掛與F-Type是基本一致的，車架結構除車身布局造成的區(qū)別外也是大同小異。筆者有幸在此前有機會多次深入地體驗過F-Type這款杰作，對比這次的XE賽道試駕，雖然兩者因為定位的差異調校上會有難以避免的不同，但整體上還真就是那回事！

 

    如果說部件的通用、即便是與一款跑車通用，在您看來也不過是節(jié)約成本，那更能說明問題的就只有性能了：XE S與F-Type入門版搭載的是相同的動力系統(tǒng)，低功率3.0SC V6（輸出340PS）+8AT手自一體變速器；F-Type作為一款純正的跑車能做到5.3秒的破百成績（硬頂版），而XE S卻直接殺進了5.1秒！這……

 

2豹XE動力陣列/賽道駕駛體驗回頂部

想試駕捷豹XE？請?zhí)顚懭缦滦畔竺?(您的信息保密，不會對外公開)

 

所在城市： 

*您的姓名： *手機號碼： 

 

● 動力：兩款2.0T+一款3.0SC

 

    高低調校的兩款2.0T引擎再加上沿用自XJ、XF及F-Type的那臺3.0SC V6引擎（340PS輸出版本）搭建起了捷豹XE這個動力陣列。從數據可見即便是最低輸出的入門版車型，動力也超過了200PS了，捷豹對于XE性能的門檻設定還是挺高的，再次證明了XE的確是一款按跑車思路打造的產品。

 

    與三款不同引擎搭配的都是來自ZF的8AT手自一體變速器，偷偷地跟大家說還是與寶馬3系同款的哦！這款變速箱的聲譽有多高大家都很清楚，反正基本上在包括換擋速度、換擋質量、換擋邏輯、平順性、傳動效率、動力輸出質量等的所有方面，它都可以代表目前自動變速箱所能達到的最高水平。

 

● 賽道體驗：駕駛感受就是一切

 

    上面提到過，捷豹花大價錢給了捷豹XE一具源自F-Type的全鋁身軀，到賽道上這看似有點過火的設定就得到完全的詮釋了：雖然在賬面上XE的體重與3系基本沒差，但全鋁懸掛部件帶來的簧下減重卻拉開了與對手的在反應速度方面的差距，真的做到了捷豹宣稱的“Cat like reaction（貓一般的反應速度）”，更不論同級少見的雙叉臂式前懸在應對彎道中側向負荷的天生優(yōu)勢。

 

    前后50:50的完美配重在賽道體驗之前的場地繞樁環(huán)節(jié)體現得更為淋漓盡致，XE車尾的跟進性可以說是超越同級的優(yōu)秀。在擋位掛到S擋，駕駛模式調至Dynamic（動態(tài)）后，變速箱即便在駕駛者沒有用撥片進行擋位選擇介入時依然會對當前擋位進行鎖定，且此時DSC對車輛主導權也會更多地歸還給駕駛者，再加上集成了“全路況自適應控制系統(tǒng)（ASPC）”在內的后輪電子扭矩分配系統(tǒng)（可理解為電子LSD）的一點幫助，我甚至可以通過油門輕易地把控車尾動態(tài)，以更好的完成繞樁動作。在目前連后驅車都大部分因為安全原因而趨于過份穩(wěn)定的大環(huán)境下，除了捷豹我還真想不出有其他品牌能帶來如此的樂趣。

 

 

    當然，如果您有意愿及余力去把擋位的選擇也掌握在手中的話，那XE上那尺寸頗大的換擋撥片即便在激烈操控中也還是很容易使用的，而且變速箱對于人為介入的反應也出乎意料地快，手動模式在XE上面絕不是擺設。

 

    但相比起撥片，方向盤本身更討得我的歡心：與捷豹F-Type同款的方向盤手感一流，而且其背后的EPAS電動助力轉向模塊也是調校得相當優(yōu)秀。如果要用語言去描述的話可能得花上我一整天的時間才能說完它的好，但同樣也可以用一句話幾個字完美地表達：就跟液壓助力一樣——這可是對一款電動助力系統(tǒng)最高的評價了。

 

    天馬山賽道作為一條F3賽道，相對緊湊的布局對車輛的靈活性要求甚高。特別是十號彎與十一號彎組成的一個S型彎道，在這里如果重心轉移所花費的時間太長的話，那要維持正確的走線就變得非常困難了。正正是因為如此，XE身上最耀眼的特質就在這里得到了最好的體現：在這種動態(tài)較大的操控當中，您完全不需要擔心前軸和后軸到底誰先熬不住會出去的問題，它們是如此統(tǒng)一而具整體性，您只要控制好速度，在極限之下，整輛車都會異常穩(wěn)定甚至是在您不知不覺之間就啃下了這組彎道，不留痕跡。

 

    在所有媒體都完成體驗之后還有時間富余，所以幾位有余力的媒體向項目教練提出了再次體驗的請求，以更高的速度去在賽道上壓榨XE的潛能。然而這卻讓領頭的教練車有點吃不消了：不用提咱們靠著XE把教練一職業(yè)車手逼到終于要從D擋上到S擋，末了下車后才得知教練車的剎車已經出現嚴重熱衰減了……好吧雖然他開的是比咱重接近半噸的XF……

 

    編輯點評：自打ATS一役之后，任何豪華汽車品牌只要推出一款后驅四門運動B級轎車，人們都不約而同地把它當作是3系的挑戰(zhàn)者，XE自然也包括在內。只是，當您真真正正地體驗過XE之后，您自然會發(fā)現它的目標早已超越了3系，甚至可以把它當成一款四門跑車看待。事實上，如果您早已認定起碼得328i以上才對得住“運動”倆字，那為何不考慮一下XE呢?它絕對會給您帶來意想不到的驚喜。（圖/文/攝：太平洋汽車網 汕頭01）